Lista pojazdów

Опытная четырёхосная автомотриса. Заводской тип 20M0.

В соответствии с техническими требованиями Министерства путей сообщения СССР в конце 1977 года предприятием «Skoda» (Пльзень, ЧССР) было построено три автомотрисы АЧ0.

Установлен дизель-генератор, состоящий из дизеля 211Д-2 и тягового агрегата. Дизель 211Д-2 (6ЧН21/21) изготовлен комбинатом SKL (ГДР) по технической документации Балаковского машиностроительного завода им. Ф. Э. Дзержинского (такие дизели применялись на тепловозах ТГМ4 и ТГМ4а). Дизель развивает номинальную мощность 552 кВт (750 л. с) при частоте вращения коленчатого вала 1500 об/мин. Предполагалось, что в дальнейшем будут применяться дизели мощностью 736 кВт (1000 л. с.).

Тяговый агрегат состоит из размещенных в одном корпусе тягового генератора постоянного тока и синхронного вспомогательного генератора. Тяговый генератор типа А4537/6 имеет независимое возбуждение; длительная мощность генератора 646 кВт при частоте вращения якоря 1500 об/мин (ток – 950 А, напряжение – 680 В). В конструкции генератора предусмотрена пусковая обмотка для запуска дизеля.

Синхронный вспомогательный генератор типа 1Н4732/12 имеет две обмотки – низкого напряжения для собственных нужд; и высокого — для питания цепей отопления прицепного вагона. Генератор имеет мощность 30 / 65 кВт (для обмотки низкого / высокого напряжения), напряжение 3*89 / 3*2200 В, ток 195 / 16 А.

От тягового генератора получает питание тяговый электродвигатель AL4244m0, который установлен под кузовом около задней тележки так, что его вал располагается вдоль продольной оси. Тяговый электродвигатель постоянного тока, последовательного возбуждения, имеет длительную мощность 600 кВт (ток 915 А, напряжение 700 В), частота вращения якоря в длительном режиме 1110 об/мин, максимальная 2000 об/мин.

Конструкционная скорость автомотрисы — 120 км/ч, масса без пассажиров — 62 тонны. По результатам испытаний, проведенных ВНИИЖТ, ускорение автомотрисы, загруженной 10,5 тоннами балласта, с прицепным пассажирским вагоном при разгоне до скорости 25 км/ч составило 0,55 м/с2.

В 1978 году АЧ0-001 прошла испытания на полигоне ВНИИЖТ в Щербинке, после чего все три поступили для эксплуатации в депо Бологое Октябрьской ж. д. Затем АЧ0-001 была передана в депо «Октябрь» Южной ж. д., а позже — в депо Полтава, где находится до настоящего времени. АЧ0-003 была передана в депо Львов Львовской ж. д. Обе автомотрисы используются для служебных поездок руководством железной дороги. АЧ0-002 списана из-за невозможности восстановления после пожара.