Комментарии, написанные пользователем А. Тимохин

Судя по всему, вы правы - поезд едет в сторону Ростова. Я тогда снимал этот поезд в разные дни и в разные стороны, уже запамятовал маленько. Но тогда это, как минимум, поезд Волгоград (или Ремонтная?) - Ростов, а не наоборот.

Крайний левый путь идёт на Казачью, а путь с Заречной в грузовой парк Батайска проходит вдалеке под мостом, с которого спускается этот поезд.

Всем привет! Снимал утром в 9:30. Время в фотоаппарате могло быть сбито на час, ибо иногда забывал переводить с летнего на зимнее и обратно.

Горы в тему! Красиво!

Цитата (Захар, 24.03.2022):
> А чего пассажиры в салоне? Вроде даже если задымление то машинист объявляет эвакуацию из поезда или нет?

Куда предлагаете эвакуировать пассажиров? На щебень, чтобы ноги поломали?

Была у меня ситуация. Конец 90-х, я тогда помощником на Финляндке работал (в Питере). Берем ЭР2-390 (оно тогда подменным подзаборным "корытом" было) и едем в Васкелово. Где-то по пути машина отказывается ехать с "головы" и мне приходится бежать на "хвост" и "толкать" её оттуда (это значит, что помощник машиниста управляет тягой из задней кабины по командам машиниста по межкабинной связи). Машина едет кое-как: где-то БВ бахает, где-то РК застревает. Короче, весело: "ковыляем на честном слове и на одном БВ"... Отправились с Кавголово, мостики проехали и я начинаю набираться в горку к Оселькам. И тут всю хвостовую кабину снаружи окутывает дымом. У меня тогда первые ощущения были, что мы на подбитом Мессершмитте летим. Я машинисту по связи говорю, что надо бы остановиться - горим! Он тормозит, я с огнетушителем бегу к тому вагону. Оказалось, что загорелся "тряпочный" патрубок охлаждения ТЭД (видимо, из-за пробоя изоляции двигателя со срабатыванием БВ). Огнетушитель я туда не стал разряжать, чтобы не запороть движок, а багром его скинул на землю. Интереснее другое: залезаю в вагон (двери с питания были сняты), а там полный салон дыма и... пассажиры сидят. Как сейчас помню: дядечка с газетой, бабулька какая-то вяжет... Я им говорю: "граждане, чего не сказали о задымлении в вагоне по связи и почему в другие вагоны не переходите?". А они - "да, вроде нормально, главное - едем...". Вот вам и эвакуация!

Скорее всего - Игорь Клыков, они обычно вместе ездили.

Модераторы в любом случае нужны: без них начинается анархия и сайт превращается в помойку. Чем строже модераторы - тем выше качество публикуемых материалов. В первую очередь это относится к современным фотографиям, к историческим всегда было более лояльное отношение, по понятным причинам.

Очевидно, что представленные выше отклоненные фотоснимки откровенно слабые, причины отклонения чётко указаны и совершенно справедливы. Зачем пытаться "продавить" их публикацию? Если фото отклонили - то это повод пересмотреть свои критерии качества, а не играть в обиженку.

Цитата (BELLOFF, 18.03.2022):
> Всё-таки окраска ЭД2Т проскочила на рижские поезда.

Ну, если вдаваться в историю, то изначально схема окраски-то рижская: стоит вспомнить ЭР25.

Вот за это фото отдельное спасибо! Очень мне нравится!

За ВЛ23 всегда спасибо!

PAN1XNDA, возможно вам кажется мой вопрос тупым, потому что вы видите на него только один ответ, но мотивация у пользователей этого сайта разная. Кому-то нравится пополнять базу ТПС, кому-то делиться красивыми пейзажными картинками железных дорог, кому-то интересны исторические фотографии. Здесь люди публикуются на энтузиазме к увлечению, а не в погоне за звёздочками. Для достижения свой цели вы выбрали явно не ту площадку. А, вот, выслушивать ваши хамские выпады, типа "хавать базу" - пользователи сайта явно не заслуживают. И глупейшее "заранее извинюсь за то, что будет прилетать модераторам в очередь" звучит некрасиво, как в адрес модераторов, так и в адрес потенциальных посетителей сайта. Вас никто не заставляет выкладывать свои фото. Относитесь с уважением к своему увлечению, если оно действительно вам в радость...

Нам бы "старикам" какой-нибудь закуточек для своих фото организовать?!

Да, похоже. Тогда, скорее, перегон Пост 5 км - Обухово?

О, Оболонька! Зачёт!))

PAN1XNDA, а вы с какой целью фотографии публикуете на сайте?

Цитата (Vivan755, 13.03.2022):
> СВЕРД ЖД — заповедник, всё там есть, и три вида тяги (переменного тока, постоянного, тепловозная), и однопутки, и двухпутки, и АБ, и ПАБ в разных сочетаниях.

Ну, Октябрьская жд - такой же заповедник, ни чуть не уступает! Помнится, как-то участвовал я в конкурсе "лучший по профессии". Если не ошибаюсь, 2007 год. На базе депо Волховстрой все происходило. Так, после всех мероприятий, сидим мы, значит, на банкете: три уважаемых машиниста Октябрьской жд за одним столом...

Один с ТЧ-8: Главный ход Питер - Москва, только пассажирские поезда, скоростное движение, двухпутка, всю дорогу четырехзначная автоблокировка, канал ЕН на КЛУБе и так далее...

Второй машинист с депо Хвойная: однопутка, полуавтоматика, жезловка, семафоры... Грузовые поезда, пригород - "Машка" плюс два вагона, изредка местный пассажирский до Питера: тогда от Мги до Дачи Долгорукова можно увидеть двухпутку и четырёхзначную АБ!

Вот такая она - Октябрьская жд!

Кажется, уже стали возникать канонические фотографии уважаемых авторов! Например, эта.
Наряду с Ammendorf'овской https://railgallery.ru/photo/5640/.
Спасибо!

Обратимся к нормативной документации. Правила технической эксплуатации железных дорог РФ (Приказ Минтранса России от 21.12.2010 №286), приложение 7 к приложению 8, пункт 17: "Прием возвращаемых с перегона поездов на железнодорожную станцию производится по разрешающему показанию входного светофора или...".
Таким образом, ПТЭ предусматривает открытие входного сигнала с занятого перегона в "обратном" направлении.

Цитата (Дмитрий Закутный, 03.03.2022):
> я пришёл к выводу, что народ в принципе пресытился истерическими фото. Никому это теперь не интересно.

В качестве эпиграфа тут позволю себе привести фразу Чёрного Джека из кинофильма "Человек с бульвара Капуцинов":
- Я знал много счастья, я испытал любовь женщин, я познал власть денег, но всё это пыль по сравнению с ЭТИМ!

Не, Дима - тут, на мой взгляд, немного другая история. Для любого поколения душевными являются фотоизображения с которыми у них связаны какие либо воспоминания. Сейчас на сайт массово пришло новое (молодое) поколение, для которого фотографии девяностых/начала двухтысячных - это время их рождения и никаких эмоций от лицезрения "той" истории они не испытывают. Я сам сталкивался с этим на заре своей любительской деятельности: корифей воспринимали только паровозы и снисходительно отзывались о работавших тогда ВЛ23, ТЭП60 и ЭР1. Паровоз - это живая машина, а "современного" барахла вокруг полно, говорили они. Потому, что рядом с паровозами прошла их юность и некая часть сознательной жизни. У нашего с тобой поколения сознательная часть жизни прошла при одном ТПС и поэтому у нас одни приоритеты, а у молодежи - совсем другие. Это нормально.

...И ещё одна фраза мистера Фёста из вышеобозначенного кинофильма:
- Будущее нас рассудит. В дорогу! Наш зритель ждёт нас!

Дима, у нас есть "свой зритель"! Зелёные плюсики об этом говорят. Ты же видишь свою аудиторию. ))

Цитата (Дмитрий Закутный, 03.03.2022):
> просмотров вроде много, а комментов мало, хотя право слово - было что обсудить, повспоминать.

Я пришёл к очень похожим выводам и хотел добавлять к фотографиям комментарии с интересными историями по работе на железной дороге или историческими воспоминаниями. Вот, перед самым закрытием ТП, планировал продолжить рассказы про свою работу на ЭТ2ЭМ и сдвоенных ЭТ2М. Пока не могу понять, в как это всё оформить и как подать, чтобы было интересно... Но, идея очень хорошая: нужно больше исторической информации вместо "Вау", "Супер" и т.п.

Цитата (karelian trains, 02.03.2022):
> Депо Санкт-Петербург-Финляндский - это кабинеты, которых на фото не наблюдаю

Как так? Вон - здание целых 5 этажей.