Все комментарии к фотографиям ЧС7-225

Тогда ещё 137/138 Оренбург - Москва.

Поезд Москва-Орск?

Вроде целых пять лет назад, а «ТЧ-1» уже было по минимуму...

Цитата (AB96, 22.01.2023):
> Хех, на конце платформы я и frunzenecc снимали этого красавца.
>
> https://www.youtube.com/watch?v=fSGfy2KMo9M

ахах)да,много кто там был)

Хех, на конце платформы я и frunzenecc снимали этого красавца.

https://www.youtube.com/watch?v=fSGfy2KMo9M

ТЧЭ-33 Ожерелье-Сортировочное.
КР Ярославский ЭРЗ - 09.2019 г.

Где-то рядом я маньячу...

Цитата (Губин Александр, 17.01.2022):
> ФПК такие локомотивы нужны только под 4 нитки

какие?

Цитата (Дмитрий Закутный, 17.01.2022):
> И на хрена огород городить с приспособлением старых пассажирских машин под этот вид движения.

Куда их еще девать? ФПК такие локомотивы нужны только под 4 нитки. Они будут сокращать использование ЧС7 в 2022 году. И "Почта России" отказалась почти ото всех почтово-багажных поездов, ибо перевозки ушли в контейнеры. У нас же сначала отремонтировали непонятно зачем, а потом выяснилось, что они не нужны.

Всё правильно пишут целый ряд ораторов - для маршрутных контейнерных нужна не фактическая скорость, а техническая. Он и с максимальной скоростью 100 км/ч под тягой ВЛ80в/и/2ЭС5в/и или 2ЭС4К/2ЭС6/ВЛ10/ВЛ11 и при существующих фитинговых платформах прекрасно ускорится, если будет следовать по выделенной жёсткой нитке графика, аналогичного графику пассажирского поезда, только с ещё меньшим количеством остановок, соответственно. А у нас контейнерник пригнали в Ховрино или Белый раст. Он стоит до суток ждёт пока его маневровый подаст на терминал. Аналогично обратно - с терминала выставят с опозданием на несколько часов, оп-па нет тяги или есть тяга, но бригада уже несколько часов на работе и до заложенного пункта смены бригад не доедет, будет меняться по линейной станции. И пошла задержка «валюты», наравне с обычным грузом. А нужно как в США - успел терминал погрузить полносоставный или успел только 5 платформ без разницы, изволь подать на станцию примыкания, где ждёт локомотив с бригадой, у которого чётко до минуты расписана вся работа включая маневровую, т.е. как у пассажирского. А за недогруз маршрутного поезда пусть по шапке руководство и работники терминала получают. А то у нас всё по «фактической погоде» вечно. Был по осени в Поварово-3, поинтересовался у дежурного по пункту оборота кто лежит в доме отдыха бригад по моменту. Ответ: «бекасёнок» долго ехал, сменили, лёг (ну это понятно, для того Поварово и существует) и двое ховринских лежат. На мой вопрос а ховринских смысл по Поварово-3 класть, бред какой-то, до них езды 30 минут на электричке был ответ - а это у нас так движение «контейнеров» организовано, что они заступив по Ховрино часто с двумя отдыхами катаются с Ховрино до Бекасово. Ну и о чём дальше говорить в масштабах сети. И на хрена огород городить с приспособлением старых пассажирских машин под этот вид движения.

Цитата (Ваня 543, 16.01.2022):
> Цитата (Diesel1672, 16.01.2022):
> > Цитата (Ваня 543, 15.01.2022):
> > > Осведомляю вас что уже несколько лет как сертифицированна платформа под контейнеры на 140 км/час на пневматике и до 160 км/час на ЭРТ. Также в стране имеется сертифиципованный двухсистемный грузовой электровоз на 140 км/час, но под него, со слов РЖД нет инфраструктуры:)...
> >
> > Все, конечно, круто, все классно, но нитки в графике для этих контейнерных будут хотя бы даже 120? Отправляясь первым в пакете из Бабаево после двухчасового окна со скоростями 80-90 км/ч без желтого на локомотивном до Пикалево максимум доезжал. Едут друг за другом поезда 9000 тонн, 8000 тонн и 9000 тонн. Предположим, что за ними едет контейнерный с локомотивом на 120. Где поставить под обгон три поезда с условной более 85?
>
> Проблемы надо решать постепенно и по мере их поступления, к примеру начинать ездить 120-140 км/час там где грузовых нет или минимальное их количество. Брест-Бекасово-Владимир-НН, к примеру, заодно и устойчивость проверится, по этому поводу у науки у же есть соображения что делать.

Уже N количество лет назад ходили разговоры о том чтобы контейнерные поезда сходили со скоростью до 120км/ч. из Японии в западную Европу. Тут дело не состоянии верхнего строения пути, контактной сети, пропускной способности участков и станций от восточных портов до западных, наличия вагонов под эти скорости. Тут дело совершенно в другом, а кому оно нужно? Западным партнёрам оно не нужно. Кто знает тот поймёт, кому интересно узнает, сегодня вычитал ввп дал команду проанализировать строительство порта на реке Индиге в Ненецком автономном округе, для перевалки кокса, буги и других продуктов лесопереработки в Японию и строительства к нему железной дороги от Сосногорска, как часть белкомура практически дословно. Хотя сам белкомур от Березников через Сыктывкар, Микунь и дальше в сторону Архангельска, с привлечением китайских инвестиций на 30 лет как усердно трубили. Должен уже как пять лет работать. Ну и где это всё? Там же где и контейнерные поезда со скоростью 120км/ч. Кому это нужно кто будет деньги тратить в пустоту. Загрузить лихтеровоз и отправить его через Севморпуть или ещё как куда удобнее. США ради панамского канала, кусок територии у Колумбии оттяпали. Между прочим от Бабаево до Пикалево 2 и пажирские не везде 120км/ч едут. Ефимовская вся шесдесят для нас и с моста в яме и сразу в гору. И с Пикалево2 до Большого Двора всё шесдесят. Явно, что через Бологое лучше и были ночные явки под контейнерные до Ховрино, со сменой в Бологое.

Цитата (Ваня 543, 15.01.2022):
> Цитата (Андрей Николаевич, 15.01.2022):
> > Цитата (Ваня 543, 15.01.2022):
> > > Цитата (Дмитрий Закутный, 15.01.2022):
> > > > У вас есть под них ремонтная база? Или на Крым сейчас не распространяются технические регламенты РФ по межпробежным нормам, срокам службы и т.п.
> > >
> > > Димон да ездили там ЧС7, люди понимающие есть, было бы желание, думаю отдать ЧС7 и ездит в Крыму до перевода на переменка шаг гораздо грамотнее, чем готовить ВЛ10 туда же и по пару машин каждый год списывать по истечению срока службы. Я так эту ситуацию вижу...
> >
> > Не нужны ЧС7 в Крыму, что там возить и на какие расстояния и какой им там ремонт сделали раньше? Когда вокруг было три основных депо где делали подъёмочный вид ремонта. Из 320 штук и то половина у как теперь говорят у соседей. ВЛ10 это самый оптимальный вариант для одного пассажирского и одного грузового, при том они были в Челябинске и притом большие номера. На нескольких сам ездил в Выборг. Там и 15 БСов хватило бы на всё без ЭПС вообще. Тут с РА3 мороки ни чего нет и ни кто не знает. А то давай им утюги с не типичными для всех серий колодками это для начала. Не нужно изобретать велосипед.
>
> Куча наваленной информации, пару раз почитал, трудно понять о чём-то в кратце идёт речь. Скажу лишь одно о соседях: 96 из 321 это не половина, это меньше трети.

Чего здесь не понятно и каких 25 штук на три депо. Тут на сайте видео, где в каких депо какие номера. На Мелитополь, Харьков и Днепропетровск 25 электровозов только? Если, что не понятно то вы спрашиваете отвечу, что знаю или по возможности уточню информацию.

Товарищ из Симферополя мягко скажем не дооценивает обстановки. Это из разряда того, я знаю одного товарища который однако обратно возвращаться в Симферополь не собирается. Дословно << да мы на ЧС в Донецк, Днепропетровск, какая круть >>, а на самом деле. Тут мне сказали как это грузовой ВЛ10 да с пассажирскими! Я, когда ездил из техникума в Феодосию так, что в чётном, что в не чётном направлении водили пассажирские ВЛ8 оборудованные ЭПТ. А ещё с Джанкоя и соседи на 2ТЭ10 до, и с Джанкоя до Армянска, Феодосии и Керчи водили пассажирские на 2ТЭ116 также оборудованных ЭПТ. Или этого не было или, ах память моя... по этому радуйтесь то чего дают. Дело в том, что некоторые деятели ностагируют о том чего и быть не может никогда. ВЛ10 отличный вариант! По поводу контейнерных можно из пассажирских или на их базе построить новые платформы под контейнера оборудованные ЭПТ и проблем нет. И ни кто нас там слушать не будет. Надо было давно сделали. Насколько я знаю ЧС7 может работать одной секцией. Лень на метр руку протянуть книгу по нему открыть. Как более экономично работать при без условном соблюдении графика движения поездов, что в пассажирском, что в грузовом движении в первую очередь зависит от машиниста и от самого поезда. Так как каждый поезд ведёт себя по разному. По этому и все формулы для расчёта движения поезда являются ЭМПИРИЧЕСКИМИ!

Цитата (Ваня 543, 15.01.2022):
> Цитата (Дмитрий Закутный, 15.01.2022):
> > Тяжёлые летние поезда на карданах от Симферополя до Севастополя и ЧС7 не осиливали. Ходили «системы» ЧС2+ЧС2. Идеальный вариант для Крыма ЭП20 - и переводить на переменку существующую электрификацию не нужно будет, только Керчь станцией стыкования сделать.
>
> Димон ЧС7 ходили с Симферополя на Севастополь с любыми поездами, не пускали туда только одиночные ЧС2, а в связи с нехваткой ЧС7 на всё поезда, цепляли систему ЧС2+ЧС2, которые потом по такой схеме ездить перестали, и стали работать одни ЧС7, не помню с какого года, Денис Лобоцкиц может точно подсказать, но их точно там не было уже в 2012 и 2013 годах.

На электровоз ЧС2 норма была 16 вагонов в 2014, в 2008 14 вагонов. на ЧС7 везли из Севастополя 28 поезд в августе 2008 в пик перевозок 21 вагон и не каких проблем.

Цитата (LAZdriver, 16.01.2022):
> Не совсем понятен смысл "бешеных контейнерных". Ну, до 120 ещё ладно. Чтобы пассажирским под ногами не мешаться. В принципе, разумно. Но 140 и больше зачем?

Популизм это для кабинетного и трибунного .издежа не более, не раз наболюдал на нашей дороге брошенные по станциям китайские контейнера на 2-3 и более дней и "вот вам скорость товарищ министр" как говорится какое ускорение, хотя бы относительно без остановок страну б проезжали..)

Не совсем понятен смысл "бешеных контейнерных". Ну, до 120 ещё ладно. Чтобы пассажирским под ногами не мешаться. В принципе, разумно. Но 140 и больше зачем? Чтобы контейнерный поезд прибыл, скажем, из Бекасово в Нижний на час- два раньше? Так он всё равно потом простоит в ожидании разгрузки точно не один час и не два...
По-моему, ускорение до 140 и больше оправдано лишь для пассажирских поездов, и то далеко не всегда. Иногда хорошо составленный график вместо рваного и дико тянутого даст гораздо больше толку, чем ускорение на отдельных участках. А то ведь у нас такое сплошь и рядом: на одном участке поезд летит 140, а на следующем часами торчит на дурацких техстоянках...

Цитата (Diesel1672, 16.01.2022):
> Цитата (Ваня 543, 15.01.2022):
> > Осведомляю вас что уже несколько лет как сертифицированна платформа под контейнеры на 140 км/час на пневматике и до 160 км/час на ЭРТ. Также в стране имеется сертифиципованный двухсистемный грузовой электровоз на 140 км/час, но под него, со слов РЖД нет инфраструктуры:)...
>
> Все, конечно, круто, все классно, но нитки в графике для этих контейнерных будут хотя бы даже 120? Отправляясь первым в пакете из Бабаево после двухчасового окна со скоростями 80-90 км/ч без желтого на локомотивном до Пикалево максимум доезжал. Едут друг за другом поезда 9000 тонн, 8000 тонн и 9000 тонн. Предположим, что за ними едет контейнерный с локомотивом на 120. Где поставить под обгон три поезда с условной более 85?

Проблемы надо решать постепенно и по мере их поступления, к примеру начинать ездить 120-140 км/час там где грузовых нет или минимальное их количество. Брест-Бекасово-Владимир-НН, к примеру, заодно и устойчивость проверится, по этому поводу у науки у же есть соображения что делать.

Ну и что? по первой ссылке короткий поезд в 15 вагонов, на двух других двойная тяга...

Цитата (Ваня 543, 15.01.2022):
> Осведомляю вас что уже несколько лет как сертифицированна платформа под контейнеры на 140 км/час на пневматике и до 160 км/час на ЭРТ. Также в стране имеется сертифиципованный двухсистемный грузовой электровоз на 140 км/час, но под него, со слов РЖД нет инфраструктуры:)...

Все, конечно, круто, все классно, но нитки в графике для этих контейнерных будут хотя бы даже 120? Отправляясь первым в пакете из Бабаево после двухчасового окна со скоростями 80-90 км/ч без желтого на локомотивном до Пикалево максимум доезжал. Едут друг за другом поезда 9000 тонн, 8000 тонн и 9000 тонн. Предположим, что за ними едет контейнерный с локомотивом на 120. Где поставить под обгон три поезда с условной более 85?

https://trainpix.org/photo/76483/ https://trainpix.org/photo/32123/ https://trainpix.org/photo/71662/