Все комментарии к фотографиям ТЭП10Л-175

посмотрел приписку тэп10л по депо Брянск 1 Мск. жд. в приписке на 1973 год 46 машин. 032-036, 041, 042, 044, 046, 048-054, 056, 077, 081-083, 093, 095-099, 103, 118, 120-123, 139, 143-145, 155, 156, 161, 171, 173-176, 185. на 01. 1982 года уже 40 машин, нет в приписке 139, 155, 156, 161, 173, 185. теперь интересно. 175 работал и в 1988 году в депо Брянск 1. это вопрос, какая же машина на фото. или его полностью заново восстановили с заменой рамы.

ТЭП10Л-125й по жизни на Одесской ж.д. обитал с постройки и до списания.

Всегда проще написать "Как по мне не чего там геройствовать,экстренное применил и ходу,чем дальше тем лучше" сидя дома на диване :)

Так наверное размышлял и Николай Бабак, который остался на рабочем месте до самой последней минуты своей жизни, а помощнику сказал "дать ходу" (крушение ЭР2Т-7110 под Мерефой 3 октября 1991 года), Николай Герасимов и Серёжа Сергеев, которые погибли, оставшись на рабочем месте (ЧС2-474, станция Ельниково 22 декабря 1990 года)... и не всегда бросив рукоятку поездного в "шестое", можно "...дать ходу, чем дальше, тем лучше" ©, можно и не успеть, к примеру рукавом зацепиться за подлокотник кресла или споткнуться... судьба она такая сука!

Цитата (oleg-BY, 13.01.2018):
> Как вариант в описании к аварии тоже могла быть опечатка и там был не 125, а тот же 175. Спросить жаль не у кого.

Склоняюсь также к этой мысли. Но пока что пусть будет так, на фото с паровоза.ком тоже непонятно - то ли 125, то ли 175.

Как вариант в описании к аварии тоже могла быть опечатка и там был не 125, а тот же 175. Спросить жаль не у кого.

Цитата (Романтик, 13.01.2018):
> Как по мне не чего там геройствовать,экстренное применил и ходу,чем дальше тем лучше.

В начале 80-х зимой ночью, при морозе под -40 град. на перегоне Золотинка-Окурдан машинист депо Тында Яковлев с помощником Токмаковым, следуя с пассажирским поездом сообщением Сковородино-Беркакит, были отправлены на занятый перегон (ПАБ), где остались вагоны от встречного грузового после обрыва автосцепки. При скорости 70 км/ч Яковлев с Токмаковым увидели примерно за 150... 200 м вагоны в кривой, машинист применил ЭТ, помощника выгнал в дизельное, а сам подавал песок до столкновения с вагонами. Кабина тепловоза всмятку, машиниста "завернуло" под полы, переломало ноги, его спасли, но вырезали автогеном из-под кабины. Помощнику "зацепило" пятку ноги у компрессора.
В поезде пострадавшие были, но никто не погиб. У машиниста Яковлева это было третье крушение в жизни (все три - не по его вине), ему дали "Почетного железнодорожника", но по состоянию здоровья списали в пригородное движение на ТЭМ2, где он и проработал до пенсии. Помощник машиниста Токмаков впоследствии стал машинистом (вначале в грузовом, а затем и в пассажирском движении).
Так что с выражениями типа "Как по мне не чего там геройствовать,экстренное применил и ходу,чем дальше тем лучше" осторожнее надо быть - все под Богом ходим. А все инструкции на железных дорогах (в которых в буквальном смысле каждая буква и каждая запятая) написаны кровью тех, которых потом по частям собирали из-за нарушений этих самых инструкций. У машиниста судьба такая - и чем правильнее он выполняет инструкции и свои должностные обязанности (в том числе с риском для здоровья и собственной жизни), тем меньше могил на кладбищах.

Из разряда про заводской номер ЧМЭ3-001 :)

На фото http://parovoz.com/gallery/BYHO/20100502_258474.jpg виден 125, хотя цифру 2 можно спутать с 7, не спорю.

значит 161 не родной номер. фото 161 сделано в Пензе. он уже давно не в заводском окрасе. 128 точно с утопленными поручнями, фото на заводе лтз. 166 поручни уже снаружи, тоже заводское фото.

Цитата (Халимов, 13.01.2018):
> по кузову установки поручней входных дверей, даже на тэп10л-161 поручни утоплены, посмотрел фото, а на тэп10л-166 уже поручни наружнего крепления.

На 158-ом не утоплены https://trainpix.org/photo/01/84/19/184199.jpg.

не было в приписке этой машины в депо Брянск 1. это раз. и по кузову установки поручней входных дверей, даже на тэп10л-161 поручни утоплены, посмотрел фото, а на тэп10л-166 уже поручни наружнего крепления. это два. не подходит машина внешне даже под тэп10л-125. а по поводу официальной информации, так фото это взято со стенда в депо Гомель. я сам стенд этот видел. там ниже фото просто распечатка была, на печатной машинке сделанная. а номер тепловоза, он чётко здесь не читается.

Как по мне не чего там геройствовать,экстренное применил и ходу,чем дальше тем лучше.

Фото похоже сделано в депо Гомель

Для чего? Это официальная инфа. Если скажут что был другой тепловоз, тогда и надо менять.

Исправляем?

Согласен что 175

посмотрел данные по приписке этого тепловоза в депо Брянск 1 периода 1969-1972 годов. так машины с номером 125 в депо Брянск 1 не было никогда. кстати, на фото действительно тэп10л приписки Брянск 1 в заводском окрасе, только не 125. здесь поручни у входной двери не утоплены, как на номерах тэп10л 001-128. эта машина большего номера. кстати на световом номерном стекле виден больше 175, он подходит по приписке и по виду поручней. честно, по данному фото определить номер тепловоза не возможно, размыто. но номер его точно больше чем 129.

Думаю на снимке не перегон,а депо или станция

экстренное торможение, это ручка крана машиниста в 6-ом положении. её держать не нужно. вот если песок только подавал под колёсные пары до полного столкновения. тогда ему почёт и уважение.

Ну восстановить его было точно не возможно. рама сильно поведена. Тепловоз был приписан к депо Брянск 1. В депо Брянск 2 в приписке никогда не было ТЭП10Л.

Цитата (tsyganenko82, 30.03.2016):
> И в школу заходи почаще, может грамоте научат!

Он даже имя своё написал с ошибкой-"Дениз"

Цитата (Коллекционер36, 30.03.2016):
> тебе

Тыкать папе будешь своему! И в школу заходи почаще, может грамоте научат!