Все комментарии к фотографиям ТП1-1

Цитата (НикНикович, 26.04.2026):
> Будка (с органами управления) просто переносится вперед

В том то и дело что кабина спереди появятся, а это может оказаться критичным, она весит 2 тонны точно, однако сзади будка остаётся. Например поначалу ФД при любых возможностях облегчали чтобы вписаться казалось бы аж в 20 тонн на ось а для большинства паровозов всего времени было ограничение до 18 т на ось.
У этого пепелаца нагрузка на ось 24 тонны вместо 20-21 у ФД поэтому в то время эксплуатация его была бы невозможна. Или можно было заменить 1-осную поддерживающую тележку на 2-осную и тогда вес составит, допустим 160 тонн и выходит что на каждую ось было бы по 20 тонн.
Цитата (НикНикович, 26.04.2026):
> системой подачи жидкого топлива (которое не требует присутствия кочегара
Во первых у него топливо антрацит, то есть топить его только лопатой. Если же его перевести на жидкое топливо то всё равно подачу топлива нужно регулировать(если оно не было предусмотрено в передней кабине). Если вы только про дизель тоже нет. Без паровой машины только с дизелем с непосредственной передачей на КП не сможет. Именно поэтому и появился теплопаровоз.

Цитата (CDS-Sovenok-2017, 26.04.2026):
> Немного грубовато звучало.
> Можно же было просто написать и забыть, нет?

Извиняюсь. Конкретно сей фрагмент конечно не в адрес вам был написан.

Цитата (Моль, 25.04.2026):
> Вот настолько окрасы разглаживают извилины? Так и не ответили на простой вопрос «зачем».

Немного грубовато звучало.
Можно же было просто написать и забыть, нет?

> Объём работ и стоимость переделки теплопаровоза в обычный паровоз сопоставимы с постройкой обычного нового паровоза с нуля. Даже если выполнить их за каким-то хреном, получится в результате не паровоз, а непонятно что: несерийное и требующее в эксплуатации и ремонте отдельного внимания, и с непонятно какими характеристиками тягово-теплотехническими. А это уже приведёт к значительному удорожанию текущего ремонта и значительному снижению эффективности эксплуатации.

Так-то он и так представлял собой не пойми что и не пойми зачем, хотя и выглядящим довольно авангардно.

> А вот отправить этот шедевр локомотивостроения куда-нибудь подрабатывать на полставки водогрейным котлом — и приятнейшее дельце.

Тоскливо - но факт.
На такое он только мог и годиться, пожалуй…

Цитата (ДаниилБ, 26.04.2026):
> Но сложнее в производстве наверное,

Скорее непривычно/неординарно (что, зачастую, и пугает)...


Цитата (ДаниилБ, 26.04.2026):
> так ещё и тяжелее паровоз получится

С чего бы это? Будка (с органами управления) просто переносится вперед (превращаясь в полноценную кабину). Сзади остается небольшое технологическое/машинное помещение/отсек, с системой подачи жидкого топлива (которое не требует присутствия "кочегара с лопатой/кочергой", горят себе форсунки и всё)...

Цитата (SHOMAS4416, 24.04.2026):
> понятно что стокер был и частично его помощник замещал

Разве он был? У него колосниковая решётка 4,67м², примерно как у Эховских и мощность паровой машины до 1500 л.с. это подтверждает. Стоккер же ставили на паровозы с решёткой более 6м².

Цитата (НикНикович, 25.04.2026):
> Что касается будки для ЛБ спереди, странно

Это прекрасно конечно. Но сложнее в производстве наверное, так ещё и тяжелее паровоз получится, особенно это касается паровозов с осевой нагрузкой не более 18 тонн, а про паровозы без бегунковых осей например Э и говорить нечего. Куда же там её разместить?
Ещё странно то, что как минимум спереди у него винтовая стяжка, которая предназначена для тягового усилия не более 20 тс, в то время как у паровоза ФД она была 23 тс. А у ТП1 усилие наверное ещё больше, ведь сцепной вес его на 20 тонн больше.

Цитата (CDS-Sovenok-2017, 25.04.2026):
> И неужели нельзя было допилить его до просто паровоза?

У него был совершенно иной принцип работы, требовавший установки соответствующего оборудования. И снова "рестайлить" на его основе паровоз было бы расточительно (даже для СССР, уж проще построить с нуля обычный)...


Что касается будки для ЛБ спереди, странно, у нас так и не появились "кэбфорварды" американского типа (который являлся более передовым и удобным в эксплуатации, чем отсталый европейский). И разработки были. Но свои "кагановичи" не были заинтересованы в них..

Втихую, после школы собирались и переделывали? Чтобы мама не узнала?
Вот настолько окрасы разглаживают извилины? Так и не ответили на простой вопрос «зачем». Объём работ и стоимость переделки теплопаровоза в обычный паровоз сопоставимы с постройкой обычного нового паровоза с нуля. Даже если выполнить их за каким-то хреном, получится в результате не паровоз, а непонятно что: несерийное и требующее в эксплуатации и ремонте отдельного внимания, и с непонятно какими характеристиками тягово-теплотехническими. А это уже приведёт к значительному удорожанию текущего ремонта и значительному снижению эффективности эксплуатации. Плюс для такого объёма реконструкции без Щербинки не обойтись — это к вопросу о «втайне от мамы с папой». И зачем такая белая ворона потребна? Не то чтобы все две эти проблемы являются непреодолимыми (и переделки, бывало, осуществлялись, и опытные несерийные локомотивы работали подолгу, типа того же паровоза Я), однако крайне маловероятно такое. Тем более что на дворе послевоенного СССР уже паровозам на пятки наступают ВЛ22М и ТЭ2, не считая новых паровозов, да на чертежах уже готовят столько всего перспективного. А вот отправить этот шедевр локомотивостроения куда-нибудь подрабатывать на полставки водогрейным котлом — милейшее и приятнейшее дельце.

Цитата (SHOMAS4416, 24.04.2026):
> как команды кочегару передавались

На подобных конструкциях в ту эпоху никак. Максимум могли поставить переговорную трубу с рупором, чтобы кричать в неё. Но вообще думается, что свистками, это самое простое. Да и там команд-то не особо много передавать ведь требуется.

Я думаю что его где то в тихую переделали в обычный паровоз

Можно, а зачем?

…И неужели нельзя было допилить его до просто паровоза?

Вот тоже интересно как этот апарат управлялся? кочегар точно в будке, машинист с помощником впереди, как команды кочегару передавались (понятно что стокер был и частично его помощник замещал) , органы управления... или тут в будке паравозники, а в кабине тепловозники сидели?

Интересно, что с ним стало и когда? Был эвакуирован и стоял где-то, может на запчасти во время Великой Отечественной разоборудовали, или на Кольце как АА стоял?