Все комментарии к фотографиям ЭР2-485

Я ехал на нём в день аварии в Ириновке

Да, на тот момент из голов оставалась только 48509, которая работала в составе 973.

Остальной состав от 973?

В 1998 году в работе застал только 05(97303), 09(97301).

Вагон от состава 485, только один, а остальные от 973, а почему же состав считается 485, а не 973?

Видимо, наш менталитет, однако...

Так у нас везде так, не только на железной дороге.

У меня возникает один и тот же вопрос. Почему нельзя все машины содержать одинаково, в не зависимости закрепленные они или нет? Это недостатки системы обслуживания которая идет со времен МПС?

Врут! )) Закреплённые машины всегда утепляли на зимний период (я застал даже заводские чехлы, закрепляемые под пультом - чтобы в ноги не дуло), устанавливали вторые рамы со стеклообогревом и т.п. А четыре электропечи без труда протапливали небольшой объём кабины. Так что, было довольно уютно работать даже в сильные морозы. Другое дело, что к концу своей жизни многие машины становились бесхозными и за ними никто не следил - но, это уже культура обслуживания! А на дырявой "подзаборной" машине - да, может быть довольно прохладно. Помню, в начале 2000-х, уже в мою бытность работы в Металлострое довелось, будучи в резерве, разменивать Маловишерскую машину по неисправности АЛСН. Из депо в Вишеру отогнали рабочую 1191, а оттуда забирали ломаную ЭР2-957. Вот там намёрзлись! На улице градусов двадцать было, а ехали загонкой без остановок. Если едешь 100 км/ч (хотелось домой пораньше приехать), то всё тепло в момент выдувает, при скорости ниже 60-ти от печек чуть-чуть теплом начинало веять... Так и ехали: погреемся на малой скорости, потом "шунта", пока в конец не замёрзнем, и опять "греться"! )) Но, повторюсь, тогда эта машина была подменная и всем на неё было наплевать.

Говорят, в кабинах глобусов было очень холодно зимой?