Все комментарии к фотографиям ЧС3-81

В силу возраста, вы скорее всего не знаете, что такое разные юридические лица. Б/з в Лебяжьем относится к ЦМЖТ на Садовая, 50, а не к новодельному на Балтийском/ранее Варшавском.
Да и куда всё вместить, если часть экспонатов с Варшавки до сих пор гниёт в Шушарах?

Почему его не хотят взять в музей железных дорог России ?

Цитата (Кошакур, 09.07.2022):

> Цитаты от ЕвРо и ответ для него. Почему-то при цитировании не копируется ник пользователя сайта ТП.

Сергей благодарю за исчерпывающую информацию.

Цитата (Кошакур, 09.07.2022):
> Цитата (, 15.10.2017):
> > Чуть-чуть не в тему, но всё же.По данным В.А. Ракова на 1 января 1976 г. в инвентарном парке МПС СССР числилось 76 электровозов ЧС1, из них на Зап.-Сиб.ж.д. - 56, Придн. - 20. Между тем в атласе тяговых плеч пасс. движения за 1976 г. на Придн. ж.д. участков, обслуживаемых ЧС1 (к тому времени 2ЧС1), нет. Я обращаюсь к Ф. Яшину и Д. Чеху и другим знатокам постояннотоковых ЧСов с просьбой помочь мне разобраться.>
> Цитата (, 24.10.2017):
> > Цитата (IronJohn, 24.10.2017):
> > > Добавлю лишь, что очень большое число ЧС1 было списано в период 1974-1977 годов. Только за 1977 год было исключено из инвентаря ЗС и ПРИДН 20 электровозов, то есть каждый пятый. На 01.01.1978 в эксплуатации оставалось 40 электровозов ЧС1.
> > Иван благодарю за уточнение, но меня больше занимал факт того, что на 01.01.1976 на Придн.ж.д. числилось аж 20 ЧС1, а на схеме тяговых плеч Придн.ж.д. за 1976 г. о них не упоминалось вообще.
> > По г.х. - ЧС2, а Запорожье - Никополь - Кр. Рог - Пятихатки - ВЛ8 и ВЛ22м.>
>
> К фото ЧС3-045, ЧС3-081 на сайте ТП. ...>

Цитаты от ЕвРо и ответ для него. Почему-то при цитировании не копируется ник пользователя сайта ТП.

Цитата (, 15.10.2017):
> В одном из сообществ ВКонтекте есть фото с подписью ст. Запорiжжя-I, середина 70-х рр.
> https://pp.userapi.com/c630931/v63093178...SG8.jpg

Для Igo-Shev к фото ЧС3-45, ЧС3-81 в сайте ТП. По приведенной Вами ссылке на фото сплотка электровозов ЧС1 следует по второму главному пути грузового парка станции Запорожье-1 южном направлении. Справа на боковом пути парка стоит выводка с подъездного пути завода "Коммунар" г. Запорожье с новыми автомобилями "Запорожец" (которые тогда строил этот завод).

Цитата (, 15.10.2017):
> Чуть-чуть не в тему, но всё же.По данным В.А. Ракова на 1 января 1976 г. в инвентарном парке МПС СССР числилось 76 электровозов ЧС1, из них на Зап.-Сиб.ж.д. - 56, Придн. - 20. Между тем в атласе тяговых плеч пасс. движения за 1976 г. на Придн. ж.д. участков, обслуживаемых ЧС1 (к тому времени 2ЧС1), нет. Я обращаюсь к Ф. Яшину и Д. Чеху и другим знатокам постояннотоковых ЧСов с просьбой помочь мне разобраться.>
Цитата (, 24.10.2017):
> Цитата (IronJohn, 24.10.2017):
> > Добавлю лишь, что очень большое число ЧС1 было списано в период 1974-1977 годов. Только за 1977 год было исключено из инвентаря ЗС и ПРИДН 20 электровозов, то есть каждый пятый. На 01.01.1978 в эксплуатации оставалось 40 электровозов ЧС1.
> Иван благодарю за уточнение, но меня больше занимал факт того, что на 01.01.1976 на Придн.ж.д. числилось аж 20 ЧС1, а на схеме тяговых плеч Придн.ж.д. за 1976 г. о них не упоминалось вообще.
> По г.х. - ЧС2, а Запорожье - Никополь - Кр. Рог - Пятихатки - ВЛ8 и ВЛ22м.>

К фото ЧС3-045, ЧС3-081 на сайте ТП. Евгений Робертович, в атласе тяговых плеч информация неполная - на 1976 г. электровозы ЧС1 Придн. ж.д. числились в приписке депо Никополь и работали сплотками на тяговых плечах депо Никополь - Апостолово, Никополь-Кривой Рог-Пятихатки, Никополь-Запорожье-1,2. А с южными поездами типа Львов-Симферополь, Ковель-Симферополь они ездили с никопольскими локомотивными бригадами до Мелитополя (где менялись на мелитопольские электровозы ЧС2 и по отдыху локомотивных бригад эти электровозы ЧС1 возвращались обратно с такими же поездами на криворожское направление).
Про многосерийность парка пассажирских электровозов в депо Никополь на то время - писал Вам ранее об этом в комментарии к фото ВЛ10-1015 на сайте RG.

Цитата (SMATRON, 16.12.2016):
> Цитата (SHOMAS4416, 16.12.2016):
> >
> > Получается что ЧС1, ЧС3 чисто для СССР делались?
>
> ЧС1 не мог делаться "чисто для СССР" потому что он был полной копией электровоза серии 140 для CSD. А ЧС3 соответственно копией электровоза серии 141.
Всё гораздо хитрее. Даже опытные ЧС-1-01 и 02 были не только длинее, но и шире на 80 мм, чем Е499.0 (140). Также и кузова серийных ЧС1 и ЧС3 были не только длинее, но и шире, чем Е499.1 (141) на 80 мм и даже выше. Самое интересное, что высота была какая-то средняя между европейским габаритом и советским, это хорошо видно по кронштейну под пантографом, он вполовину ниже, чем у ЧС2.

Значит, есть только одно объяснение - недостаточная достоверность подобного рода схем тяговых плечей.

Цитата (IronJohn, 24.10.2017):
> Добавлю лишь, что очень большое число ЧС1 было списано в период 1974-1977 годов. Только за 1977 год было исключено из инвентаря ЗС и ПРИДН 20 электровозов, то есть каждый пятый. На 01.01.1978 в эксплуатации оставалось 40 электровозов ЧС1.
Иван благодарю за уточнение, но меня больше занимал факт того, что на 01.01.1976 на Придн.ж.д. числилось аж 20 ЧС1, а на схеме тяговых плеч Придн.ж.д. за 1976 г. о них не упоминалось вообще.
По г.х. - ЧС2, а Запорожье - Никополь - Кр. Рог - Пятихатки - ВЛ8 и ВЛ22м.

Добавлю лишь, что очень большое число ЧС1 было списано в период 1974-1977 годов. Только за 1977 год было исключено из инвентаря ЗС и ПРИДН 20 электровозов, то есть каждый пятый. На 01.01.1978 в эксплуатации оставалось 40 электровозов ЧС1.

И ещё - насколько достоверно, что он с завода в Барабинске?


Федя по нескольким паспортам ТД, причем уверен что 11.09.61 - это прием в Барабинск, а постройка 26.06.61

Спасибо всем.

ЧС1 в 1961г. поступили в депо Москва-Курская и на Октябрьскую дорогу(Москва-Октябрьская,Ленинград-Московский).Поступление в 1961г. ЧС3 в Москву-Курскую позволило передать ЧС1 в Москву-Сортировочную и депо Москва-3.
В 1963г. оба депо Окт.ж/д отдают все электровозы ЧС1 в Днепропетровск.
Депо Москва-Курская все электровозы ЧС3 отдаёт в Барабинск.
На начало 1969г. ЧС1 в Днепропетровске и Барабинске.
Все машины ЧС3 в Барабинске(списаны в 1991г.)

Не ожидал, что в то время еще могло быть столько тяговых плеч, обслуживаемых паровозами ФД. Кстати, нет ли данных, когда последние из них были переведены на тепловозы-электровозы?

Так видно, спасибо

А так? http://dropmefiles.com/ayGWA

Андрей, ссылка не пашет :(

Бывали, есть такие по Донецкой дороге 50-60 годов с плечами и серией локомотивов на них оборачивающихся. https://apf.attachmail.ru/cgi-bin/readms...9578472531 1962 год.

Мегафото, а что за атлас тяговых плеч? Такие бывали?

И ещё - насколько достоверно, что он с завода в Барабинске? Не Москва-Курская случаем?