Все комментарии к фотографиям 2ЭС6-761

Danke, господа!)

Sehr gut!

Хорошо!

Смена поколений электровозов.

Интересно убыло ли что под это дело...

Передан в тчэ 5 свердловск

А как там нормально снимать?

Наконец-то кто-то в Миньяре начал нормально снимать.

Московское

Дорога, ерунда не мешает. Вот только год назад здесь по моему были кусты и с дороги в этом месте так просто не снять было. Часы в аппарате московское время показывают?

Мне - меньше :)

Цитата (Igo-Shev, 23.07.2020):
> привлекательная

Простое любопытство, а чем же? Я понимаю, что на заднике горы, но сраная дорога больше в глаза бросается, разве нет?

Здорово, привлекательная композиция

Интересно!

Не только мне. Вот цитата тёзки.

Цитата (Ваня 543, 01.11.2018):
> Теперь для тебя и преподавателя о том что такое ЭДТ!
> Электродинамическое торможение - режим преобразования кинетической энергии движения поезда в электрическую энергию. Далее данная электрическая энергия может передаваться другим потребителям - рекуперативное торможение или гаситься на тормозных резисторах - реостатное торможение. Надеюсь тут вопросов больше нет - всё понятно? Если непонятно - то под динамикой тут подразумевается исключительно энергия движения поезда, которая и является главным источником укрощаемой ТЭД энергии.

В ГОСТах же и книгах явное разделение, вот рекуперация, вот ДТ (в некоторых ЭДТ). А не сваливание в термин «ЭДТ» всего подряд. Про выражения вроде «динамическое, потому что гасит динамику поезда» мы с Алексеем Станиславовичем (технологом) всё сказали. Раз по ним учился и тем более работал конструктором — почему бы самому всё и не найти?

Спасибо за ссылку на литературу. Тёзке она будет очень полезна. Поскольку я учился в МИИТе то как раз изучал приведённую Вами в пример последнюю литературу.

Эпиграф: "Каждый прав, но у каждого правда своя"

Начнём с ГОСТ 2582-2013, если им вовсю пользуется наука. Определений режимов работы тяговых электрических машин там, правда, нет. Но зато есть ссылка на ГОСТ 19350-74 "Электрооборудование электрического подвижного состава. Термины и определения". И там под пунктами 35 - 37 присутствуют определения "Режим электрического торможения", "Режим рекуперативного торможения", "Режим реостатного торможения". Причём режимы рекуперативного и реостатного торможения согласно их определениям являются вариантами режима электрического торможения. Термин электродинамическое торможение здесь не встречается вовсе. Увы.
Обратимся теперь к литературе. Если взять литературу по общепромышленному электроприводу ("Справочник по электрическим машинам" Копылова, Клокова и др.; "Общий курс электропривода" Ильинский, Козаченко; и другие издания), то там все авторы придерживаются определений: рекуперативное торможение, реостатное (электродинамическое) торможение, электромагнитное торможение (противовключение). Аналогичной терминологии придерживается в своей монографии "Тяговые электрические машины и преобразователи" (стр. 275) основатель советской школы электромашиностроения А.Е. Алексеев. Есть динамическое (реостатное) торможение, и есть рекуперативное с возвратом энергии в сеть. Точно такой же терминологии придерживались и в виденных мною довоенных учебниках по электрической тяге.
Но есть и примеры объединения рекуперативного и реостатного торможения в общую категорию "Электродинамическое торможение". Их можно найти в учебниках Осипова, Сидорова, Розенфельда "Теория электрической тяги", а также у Кузьмича, Руднева, Френкеля в "Теории локомотивной тяги". Ну и пусть каждый выберет себе книжку по душе :-)

То, что надо напрягаться, чтобы его найти, уже говорит о многом. Прежде всего о том, что чехи поставляли нам локомотивы с реостатным торможением с 60-х годов и калька могла по чьей-то неосторожности проникнуть и в научную сферу.

Преподавателю ПГУПСа Михал Санычу, который привёл ссылку на ГОСТ 27471-87 "Машины электрические вращающиеся. Термины и определения". В науке, её работники применительно к электроподвижному составу, всегда оперируют ГОСТ 2582-2013 "Машины электрические вращающиеся тяговые. Общие технические условия" который введён взамен ГОСТ 2582-81.
В своё время в институте как раз работал над переработкой старого ГОСТа на новый под руководством знаменитого учёного в области ТЭД В.А. Сенаторова, низкий ему поклон и царствие небесное.
Так вот, как я уже писал выше, ГОСТ распостраняется на тяговые вращающиеся электрические машины, а не на виды торможения электроподвижного состава. Поэтому и в данном ГОСТ термина электродинамическое торможение нет.
Любой гражданин РФ, согласно ТК РФ может пойти на работу с 14 лет на 1/2 ставки.
Я как раз и пошёл на работу во ВНИИЖТ на должность лаборанта как только мне исполнилось 14 лет, будучи ещё учеником школы, задолго до поступления в ВУЗ. Там я работал потом техником, техником 1-й категории и с получением диплома инженером.
Всегда пишется последнее место работы, а не первое.
Мнение анонимного академика всегда будет авторитетнее, чем преподавателя института и технолога. Если термин Электродинамическое торможение не нашёл широкого распространения в отечественной научной литературе вовсе не означает, что его не существует.
Ещё раз ответ ананимного академика: в научной литературе мне термин ЭДТ также встречается - он означал электрический тормоз в принципе. Этого не достаточно? Это не Чехословацкие альбомы по ЧСам а именно техническая литература.
Я постараюсь найти этот термин в официальной литературе, напрягу академика, пусть он вспомнит, где читал.

Какой-то Михал Саныч? Преподаватель ПГУПСа, вон, выше он привёл ГОСТ. Какой-то технолог? Красный диплом СамГУПСа, опыт работы в ремонте всех видов ЖД-техники, кроме РА и дизель-поездов, безупречная грамотность и в технике, и в языке, чего у тебя, увы, не наблюдается. Далее, ты с самого начала выдал «не знаю, по каким учебникам ты учился», а сам-то ты учился по каким? Мы тебе приводим ГОСТы, учебники, ты — лишь слова анонимного академика.

Смотрим твою страницу ВК:

ВНЗ:
РУТ (МИИТ) (бывш. МГУПС Императора Николая II) '09
Факультет:
не зазначений
Кафедра/напрям:
Кафедра электрической тяги

И выше:

Мiсце роботи:
Всеросийский Научно-Исследовательский институт железнодорожного транспорта
Москва, 1999–2009
Инженер-конструктор

Ещё не поступив в институт, работал инженером-конструктором? Извини, это называется в наших кругах ЗамНОДством, не к лицу, учитывая, что у тебя настоящего опыта хватает.

Как кому кого поучить? Может, тебе начать с себя? До сих пор возле имени собеседника даже не научился запятые ставить, а это говорит о косности мышления и завышенном самомнении. Впрочем, это и по «учи своих преподов, учи этого, учи того, учись сам, я и мой академик правы» без единой ссылки видно.

А термин «электродинамическое торможение» — действительно почти прямая калька с чешского «electrodynamicka brzda» (мог ошибиться в буквах, так как чешского почти не знаю). Это термин того же пошиба, что и «шунтировка поля», в русском языке безграмотный, хоть его и употребляют. Действующая инструкция РЖД по эксплуатации тормозов тоже такого термина не знает — там есть электрическое, реостатное, рекуперативное, но не электродинамическое торможение. Ждём-с, когда ты хоть первый раз за диалог сошлёшься на конкретный авторитетный источник.