Все комментарии к фотографиям Су.96-61

При взвешивании первых паровозов серии СУ было установлено, что нагрузка на рельсы от задней поддерживающей колёсной пары значительно выше проектной. Особенно большой она оказалась у 36 паровозов, изготовленных Сормовским и Брянским заводами. Масса деталей (преимущественно отливок) у этих паровозов имела значительное отклонение от теоретической и нагрузка на рельсы от задней колёсной пары при угольном отоплении доходила до 19 тс, а при нефтяном – до 20 тс. В то время такие нагрузки не допускались для верхнего строения пути, имевшего рельсы типа III-A. Паровозам с повышенной нагрузкой от задней поддерживающей колёсной пары была присвоена серия СУТ (СУ тяжелый ). Такие паровозы поступили на Донецкую, Северную, Московско-Белорусско-Балтийскую (депо Вязьма) дороги. Остальные паровозы с меньшими нагрузками были направлены на Московско-Киево-Воронежскую (депо Брянск и Москва), Московско-Курскую (депо Курск) дороги и ряд других.

Вы почитайте страницу по ссылке до конца там причина указана.

Вопрос тогда, на фото новые паровозы, смысл в Брянск гнать новые паровозы из Луганска, когда завод под боком? Тем более, что Брянский и Луганский заводы строить Су начали в 1925 году

По книге Ракова страница 284 паровоз Су-96-61 построен на Луганском з-де в 1925 году. Смотреть тут: https://booksee.org/book/481760

Цитата (AlexEg, 14.02.2022):
> А откуда сведения, что построен на Брянском заводе?

А откуда сведения, что нет?

А откуда сведения, что построен на Брянском заводе?

Может подписать РСФСР?

Сзади еще не распакованный 96-84 по моему.

а не брянским заводом построен?

Блёск и красота!!!.......