Все комментарии к фотографиям 2ТЭ70-004

Цитата (Влад_999ДВЖД, 13.12.2024):
> Цитата (Nikolai, 12.12.2024):
> > Почему их списывать не спешат? Зачем то на консервации держат.
>
> Твоего разрешения ждут)


Идиотизм

Освоить средний ремонт тепловозов серии 2ТЭ70 на Воронежском ТРЗ планировали в 2017 году, там была создана рабочая группа в сентябре. Что-то не пошло. Потом переместили 10-ый тепловоз на производственную площадку в Коломне. И все заглохло.

И причин тут было несколько. Главное то что данная серия локомотивов являлась опытной партией имелся ряд серьезных проблем при проведении им среднего ремонта. НЯП 12 единиц (11 запас РЖД), 1 был тогда в условиях завода Воронежского ТРЗ.

Оказалось что средний ремонт в условиях ЛВРЗ и сервисных депо с соблюдением технологии провести почти невозможно. Отсутствуют дизеля типа 2А-9ДГ во втором исполнении, главные генераторы, выпрямительные установки. Отсутствовали запасные части и материалы при проведении им СР. Много чего.

Дополнительные сложности были с приобретением запасных частей. Нужны были оригинальные типа турбокомпрессора, датчиков систем МПСУ-ТП, ЭРЧО, УКВ, УКТОЛ.

Что касается Северной дороги - кажется это было депо Сольвычегодск, то на Северной железной дороге был дефицит стендового и технологического оборудования для ремонта СР. Например, для ремонта дизеля типа 2А-9ДГ во втором исполнении отсутствовало оборудование для шлифовки и полировки коленвала, затруднена была проверка и восстановление геометрических параметров блока дизеля из-за отсутствия фальщ-вала

Отсутствовало стендовое оборудование для проверки, испытания и ремонта комплектующих МПСУ_ТП и системы ЭРЧО.

Учитывала низкую надежность локомотивов им предлагалось провести модернизацию систем водяных магнитных фильтров, прогрева тепловоза, изменения алгоритма работы САРТ и МПСУ-ТП. Причём они стояли на Северной дороги б.ч. части разукомплектованные по электрическим узлам и ходовой части. А приобретение этих недостающих узлов и деталей было затруднительно по причине малой партии выпущенной продукции. Ориентировочные затраты на восстановление составляли в 50 млн рублей (только мы не поняли за все - или за 3 тепловоза, 6 секций, что предлагалось на первом этапе.) Это по ценам 2017 года.

На мой взгляд - надо не заниматься ерундой, а отправить их как ремфонд на ЖДРМ. Может что и сделать типа ТЭП70 из 1 секцмм в условиях Коломны? Но все. История их завершена точно.

Тс-с, это шутка со смыслом...

Цитата (Vivan755, 13.12.2024):
> на пробу сделать разрядку 0,3, а вы сделаете 0,8,

На это нужны особые способности. Особенно, с пассажирским

Если профессионалы чего-то не знают (например, норм языка) – это не значит, что это норма. Я за время работы слесарем РПС и электромехаником таких быдлоизмов наслушался, и языковых, и фактических, что «Вредные советы» можно писать. И про диоды в асинхронном двигателе, и что «ослабление возбуждения» говорить неправильно, и коническую передачу называют планетаркой...

Если я вам предложу на пробу сделать разрядку 0,3, а вы сделаете 0,8, потому что так предписывает инструкция по управлению тормозами – это тоже будет необъективное критиканство? На местах могут перегибать как угодно, но от этого нарушение нормой не станет.

Цитата (Vivan755, 13.12.2024):
> что про завод говорят «на», но никак не «в».

Грамотность - это хорошо, но здесь уже необъективное критиканство. Привожу состав на станцию - его "под осмотр и в завод". "На завод" в этой ситуации не слышал ни разу. Если чего-то не знаете, это не значит, что в разговорной, и, особенно профессиональной, речи так говорить не могут.

Цитата (Nikolai, 12.12.2024):
> Почему их списывать не спешат? Зачем то на консервации держат.

Твоего разрешения ждут)

О, Николая тоже покусал слесарь Вася, Николай не знает, что про завод говорят «на», но никак не «в». "Капиталить на УЛРЗ и ВТРЗ". Но если читать классиков, того же много писавшего о заводах Бажова, а не только комментарии в галереях, то проблема эта решится сама собой.

Их уже пытались капиталить в УЛРЗ и ВТРЗ ещё в 2017 году,по итогу оба завода отказались проводить этой серии КР. Так что целесообразнее будет списать 2ТЭ70 и закупить 2ТЭ25КМ.

Произвести бы им КР и отправить в одно депо работать.

Почему их списывать не спешат? Зачем то на консервации держат.

Это единственный тепловоз на постсоветском пространстве, который по тяге не уступает схожим по характеристикам американцам, при том, что у него меньше нагрузка на ось. Но проект все же похоронили.

Обидно за новую технику, но всему есть объяснение - всегда эксплуатация новой техники будет дороже чем старой.

Эх, сердце кровью обливается смотря на это(

Улан-Удэ.
Передали откуда? Из Улан-Удэ.

В 2010 передали с Улан-Уде, прошло шесть лет и лок уже разодрали на части. Лихо. А машина 2007 года. Слов нет одни эмоции.

Цитата (trainagain, 11.05.2016):
> Сколько

Доноры - 001, 002, 004

Сколько таких нерабочих?

001,004 и 005 доноры. Остальные в работе.

А что с остальными?