Все комментарии к фотографиям 2ЭС5К-372

Прошу редакторов добавить 3ЭС4К-062. Он уже в депо приписки должен быть.

Спасибо за инфу. Впереди еще 2019й год. Будем срочно что можно модернизировать.

ЭП2к чуть ли не 60 штук за 2 года в планах, ЭП1м - 8 ед. Окончательные цифры будут после принятия бюджета РЖД, а это случится не раньше принятия бюджета государства.
ЭП4 планируется на ОКтябрьскую с 2021 года, ЭП2к с Октябрьской на Московскую. Но это пока не более, чем планы, которые могут 100 раз быть пересмотрены.
Как и не сильно раскатывайте губы на планы на модернизацию. Модернизацию подвижного состава ж/д транспорта, с вероятностью около 40%, отменят с 2020 года вообще в любом виде.

Саша а по сколько машин каждого из несчастий запланированно приобрести в 2019 и 2020 году?

Цитата (Ваня 543, 11.10.2018):
> 1000-го то точно не будет, как и 900-го. В планах производство 4-х осного асинхронного электровоза как переменного так и постоянного тока. Вопрос только поедут ли они и как долго будут доводиться до ума и в сертифткации. В первую очередь ждём когда 2ЭС5С тронется с места...

В ближайшие 2 года закупки ЭП1М и ЭП2к в соответствии с контрактом. А потом в соответствии с бюджетом РЖД наступает новый контрактный период на 2021-2025 годы.

Цитата (real2008, 12.10.2018):
> Хотя проводники жалуются, что на нашей и СК ЖД очень сильные реакции в поезде.
Цитата (lion, 12.10.2018):
> Как говорил один машинист ЭП1, при рекуперации сложно избежать реакции в составе, но стараться нужно.
> В режиме автоведения конечно это не машинист делает.
Летом 1991 г., работая в службе Т БАМ ж.д., проехал в кабине электровоза ВЛ80Р пассажирского поезда от Таксимо до Нового Уояна с таксимовской локомотивной бригадой и далее (после смены локомотивных бригад) до Северобайкальска - с северобайкальской. Электровоз без ЭПТ. Профиль пути в основном перевалистый, со спусками до 9 тыс., а на Северо-Муйском обходе - 18 тыс. и кривые малого радиуса. Ехали и в тяге, и в рекуперации, и на выбеге и на пневматических тормозах - нигде ни единой реакции как на локомотиве, так и в поезде (в хвостовом служебном вагоне НЗТ ехал остальной народ со службы Т на ревизию ТЧ Северобайкальск, подтвердили отсутствие реакций). Так что "Дело было не в бобине - М А Ш И Н И С Т сидел в кабине!"

1000-го то точно не будет, как и 900-го. В планах производство 4-х осного асинхронного электровоза как переменного так и постоянного тока. Вопрос только поедут ли они и как долго будут доводиться до ума и в сертифткации. В первую очередь ждём когда 2ЭС5С тронется с места...

Сложно представить, сколько комментариев будет под фото с ЭП1М-1000

Цитата (Сергей Анфимов, 11.10.2018):
> Да не нужны у нас эти 160 км/ч в стране никому, 99% поездов не ездят быстрее 120,

Во-первых, должно быть развитие, а не даунгрейд!
Во-вторых, выше 90 сила тяги резко падает, в отличие от ЧС.
В-третьих, ходовая по своей сути грузовая, рассчитанная на эксплуатационные скорости не выше 90.
В-четверых, если сейчас максималка 140 (да и то только с горки, и, как раз-таки по отзывам бригад, ехать выше 100 с его ходовой страшно), то какое ограничение будет спустя 30 лет?

Цитата (Сергей Анфимов, 11.10.2018):
> С дивана вам видно все

А на самом деле что - наверное и 160 км/ч без проблем жмет, и 5100 кВт выжимает, и на скоростях выше 90 сила тяги не падет?
Про ущербность 2о-2о-2о по сравнению с прекраснейшей 3о-3о Дима-Чех уже весьма подробно описал.

И еще. Вы бы какую машину предпочли: карбюраторную ВАЗ-2110, или Шкоду?

Цитата (ТЭП60, 11.10.2018):
> По техническим характеристикам, конструкции и внешнему виду ЭП1М говно. И большинство машинистов как раз считают что ЧС лучше. А на ЭП вообще не машинисты, а операторы работают.

С дивана вам видно все. А по внешнему виду говорить что что-то говно вообще не объективно.

Цитата (saa0096, 11.10.2018):
> Это образно говоря. На самом деле обогрев пола нагревает ботинки и ноги преют, поэтому приходится ездить полуобутым, иначе потом грибки и прочая фигня полезет.

Образно говоря - это всё отмазки.

По техническим характеристикам, конструкции и внешнему виду ЭП1М говно. И большинство машинистов как раз считают что ЧС лучше. А на ЭП вообще не машинисты, а операторы работают.

Цитата (saa0096, 11.10.2018):
> Я уже объяснял, почему, по-моему мнению, чех говно. А большинство машинистов говорят, что эпеха лучше, нежели этот дроческоп.
>
> А про валенки поржал))) я зимой никогда в кабине костюм не надевал и ездил в тапках)
> Так да, печи я не сказал бы что прям огонь, да и калорифер шумит, хотя на 4т он тоже есть. Ну и минус задняя кабина без обогрева.
>
> И по поводу ремонта. Вы сравниваете 40 летние 4Т и 10 летние эпы. Только вы не учли, что 30 лет с ремонтом все было хорошо. А последнее время ремонта тупо нет, не говоря уже про ТО-2. Даже ТР-1 сейчас сводится тупо к постановке печатей в журнал. Взять ПТО П***** в ВЛ80 максимум насыпят песка и сделают заливку, на этом всё. Персонал полностью бездельничает, особенно ночью)) прошлый раз электровоз выкатили без уплотнительных колец на рукавах ТМ, ВВК не пломбируют, тупо кладут пломбы в кабину и еб....сами. Нормально да? Регулировочных болтов нет, вместо шплинтов вкручивают ШУРУПЫ!!! ШУРУПЫ, КАРЛ!!!111 Лампочек нет, огнетушителей запасных нет...

Офигеть. Как вы там только умудряетесь ездить...

Это образно говоря. На самом деле обогрев пола нагревает ботинки и ноги преют, поэтому приходится ездить полуобутым, иначе потом грибки и прочая фигня полезет.

Если мне не изменяет память, то за езду в тапочках лишают талона по охране труда

Вот буквально несколько дней назад машина с ПТО. На второй секции всё сухо, на первой масло рекой течет. Подобные неисправности отписываются на ПТО "до осн. депо". В депо машина не попадает т.к. отцепка по Лискам приравнивается к браку, а если ты принял такой паровоз с ПТО, то брак повесят на тебя. Но течь масла не является неисправностью, которая требует отцепки от состава.

https://pp.userapi.com/c845522/v84552284...FCUHJM.jpg
https://pp.userapi.com/c849020/v84902084...Qus6aY.jpg

А вот та самая замечательная телеграмма:
4 и 5 абзац
https://sun7-1.userapi.com/c831109/v8311...5xWdwk.jpg
https://pp.userapi.com/c847221/v84722126...dZeDq8.jpg
https://sun7-3.userapi.com/c831108/v8311...m9ph4Y.jpg

А по поводу больших отказов ЭП1М ответ простой - ремонта нет! Технику надо обслуживать, тогда и отказов не будет. Сейчас запустить попробовать новый 4Т в оборот и он так же развалится через 10 лет и такие же будут отказы.

Я уже объяснял, почему, по-моему мнению, чех говно. А большинство машинистов говорят, что эпеха лучше, нежели этот дроческоп.

А про валенки поржал))) я зимой никогда в кабине костюм не надевал и ездил в тапках)
Так да, печи я не сказал бы что прям огонь, да и калорифер шумит, хотя на 4т он тоже есть. Ну и минус задняя кабина без обогрева.

И по поводу ремонта. Вы сравниваете 40 летние 4Т и 10 летние эпы. Только вы не учли, что 30 лет с ремонтом все было хорошо. А последнее время ремонта тупо нет, не говоря уже про ТО-2. Даже ТР-1 сейчас сводится тупо к постановке печатей в журнал. Взять ПТО П***** в ВЛ80 максимум насыпят песка и сделают заливку, на этом всё. Персонал полностью бездельничает, особенно ночью)) прошлый раз электровоз выкатили без уплотнительных колец на рукавах ТМ, ВВК не пломбируют, тупо кладут пломбы в кабину и еб....сами. Нормально да? Регулировочных болтов нет, вместо шплинтов вкручивают ШУРУПЫ!!! ШУРУПЫ, КАРЛ!!!111 Лампочек нет, огнетушителей запасных нет...

Сярожа не ездил машинистом ни на ЧС4 ни толком на ЧС4Т - ему не с чем сравнивать. Вот и хвалит то, на чём приходится работать...

Цитата (saa0096, 09.10.2018):
> Есть такая вещь как относительность. Если речь стоит о чехе и эпехе, то эпеха естественно лучше. Другого не дано.

Вот как раз достаточно сравнить технические характеристики, чтобы убедиться, что даже ЧС4 (даже не Т!) 60-х гг, причем именно как ПАССАЖИРСКИЙ локомотив, значительно лучше "суперсовременных" ЭП1М - и другого не дано.