Все комментарии к фотографиям ДРБ1М-11

Цитата (Gavrilenko Milan, 15.03.2024):
> Он уже работает, видел его.

Его, это именно кого? Если это касаемо 11 номера, то под ним работает https://railgallery.ru/railcar/34899/#n293417 , если именно этот, то надо смотреть на его сетевой и бортовой номер. Вот если он совпадает с данным, то тогда в работе, если нет, то инфа не верная. Надо бы уточнить

Он уже работает, видел его.

Вагоны – 00000004 и 00000089 прибыли для проведения цикла ТО-4 в ТЧ-8 Гомель

Тепловоз ЧМЭ3-1469 прибыл в депо приписки с ТР-3 ТЧ-12 Могилёв, попутно взяв вагоны – 00000004 и 00000089 для проведения цикла ТО-4 в ТЧ-8 Гомель

Цитата (А. Тимохин, 22.04.2022):
> Странное положение кнопок автодверей

Вроде и на ДР1А такое есть,если я не путаю

Странное положение кнопок автодверей: на всех электропоездах наверх - открыто, вниз - закрыто. А, вроде, та же Рига делала...

Цитата (SHOMAS4416, 22.04.2022):
> Так на первых ЭТ2 было, кнопка на контроллере стандартная и педалька, срывов было немерено в первое время.

Ага, Леха - точно! Один наш машинист расказывал: "прихожу на машину, смотрю - кнопка на контроллере, как на ЭР2, я на неё резинку одел и поехал. После отправления с Питера за маршрутным ЭПК засвистело, как обычно, на белый. Я РБ жму, а не отсекает. Сорвало. Потом понял, что вместо РБ там стоит КТ (Кнопка Тяги, чтобы ехать под КЖ), а кнопку на контроллере надо при смене огней отпускать и снова нажимать. Дальше пришлось без резинки ехать."

Цитата (Тимофей, 22.04.2022):
> С одной педалью как собачка Павлова за поездку надёргаешся, каждые 40 секунд надо было педаль жать независимо от сигналов.

Теперь эту роль ТСКБМ выполняет...

Цитата (Stef, 19.04.2022):
> Раньше попадались машины с 2мя педалями УКБМ. Одну, посоянно надо было держать зажатой. При появлении светового сигнала, её надо было отпустить, нажатием на вторую педалью погасить лампу ПСС и опять зажать первую педаль

Так на первых ЭТ2 было, кнопка на контроллере стандартная и педалька, срывов было немерено в первое время.

Жми педали, а РБСка под потолком...

У нас для однолицых просто педаль стояла, под мужицкую ногу, засвистело, отпустил и нажал, и никакого гемора... Но ктото умный решил модернизоровать, т.к. заметил что её не правильно нажимают, ктото пяткой к примеру, и сверху кожух приколхозили, в который максимум нога размера 40 могла пролесть чтобы нажимать, только небольшой краешек носком обуви нажимать приходилось. (1997год)

С одной педалью как собачка Павлова за поездку надёргаешся, каждые 40 секунд надо было педаль жать независимо от сигналов.

Цитата (Захар, 19.04.2022):
> Цитата (Евгений Пашковский, 19.04.2022):
> > Всегда были, есть и будут косяки с их ремонтом
>
> значит не только мы мучаемся с ДДБ-шками после ремонта,самая интересная история которую мне рассказывали бригады связанны с ремонтом ПС как в Бресте так и в Лиде это то что запчасти кидают с одного локомотива на другой такое же встречали и в Лиде...

Всё верно

Цитата (Евгений Пашковский, 19.04.2022):
> Всегда были, есть и будут косяки с их ремонтом

значит не только мы мучаемся с ДДБ-шками после ремонта,самая интересная история которую мне рассказывали бригады связанны с ремонтом ПС как в Бресте так и в Лиде это то что запчасти кидают с одного локомотива на другой такое же встречали и в Лиде...

Цитата (Захар, 19.04.2022):
> Просто наши бригады стали жаловаться на ремонт сделанный в Лиде

Всегда были, есть и будут косяки с их ремонтом, бывали случаи что при при перегонке ДР1А в депо приписки выходила из строя ГДП, однажды было вал двигателя обламало.

Цитата (Евгений Пашковский, 19.04.2022):
> Евгений Пашковский

Я так понимаю что вам на ДРБ ремонт делают в Лиде как и у нас с ДДБ.Так вот вопрос,что у вас после Лиды ремонт хороший?Просто наши бригады стали жаловаться на ремонт сделанный в Лиде

Цитата (Захар, 19.04.2022):
> Евгений Пашковский
> А почему 3 педали или это по середине не она.А по середине за что отвечает?
Обычная перегородка, не педаль.

Цитата (Stef, 19.04.2022):
> Раньше попадались машины с 2мя педалями УКБМ. Одну, посоянно надо было держать зажатой. При появлении светового сигнала, её надо было отпустить, нажатием на вторую педалью погасить лампу ПСС и опять зажать первую педаль>
Это был вариант УКБМ для "однолицых" машинистов. Зачем его ставили на обычные машины (с обслуживанием в два лица), объяснить можно только дебилизмом деятелей того времени из ЦТ МПС.
Нечто подобное (без УКБМ, правда, и без ПСС) наблюдал "вживую" летом 2008 г., при расследовании обстоятельств проезда запрещающего сигнала, на маневровых тепловозах ЧМЭ3 депо Новосибирск-Главный, которые работали тогда по станции Инская "в одно лицо". На вопрос к машинисту, как он оценивает работу этого "рукоблудия", ответ был таков - к концу смены, особенно ночной, рехнуться можно.

Цитата (Студент_Инструктор, 19.04.2022):
> Представляю ощущение машиниста после 12 часов работы...

Как пешком прошёл участок

Цитата (Stef, 19.04.2022):
> Раньше попадались машины с 2мя педалями УКБМ. Одну, посоянно надо было держать зажатой

Представляю ощущение машиниста после 12 часов работы...

Раньше попадались машины с 2мя педалями УКБМ. Одну, посоянно надо было держать зажатой. При появлении светового сигнала, её надо было отпустить, нажатием на вторую педалью погасить лампу ПСС и опять зажать первую педаль

Евгений Пашковский
А почему 3 педали или это по середине не она.С лева я так понимаю бдительность,справа свисток/тифон.А по середине за что отвечает?