Все комментарии к фотографиям 2М62-1100

капец красиво!

Спасибо!

Шикарный снимок)

Окрас прям в стиле ЧС4.

Они и молдинги не отрывают как УЛРЗ

Обратите внимание, что МичЛРЗ "грибки" при смене дизеля не ставит.

Может КРП ,а не СР. При замене одной марки дизеля на другую это продление срока службы, а не СР

В работе. Теперь с чемоданами на крыше

Цитата (Лебедевский, 04.02.2020):
> А что там за секция 2М62У?

Точно не могу сказать, не особо обратил внимания. В следующий раз мимо буду проходить, посмотрю.

А что там за секция 2М62У?

Хорошо!

Верно, Д1.


Цитата (Лебедевский, 12.01.2020):
> Привет вчера не ты меня на Обменной снимал?

Нет.

За 1100 вагон от Д1?

Привет вчера не ты меня на Обменной снимал?

Цитата (Кошакур, 29.08.2019):
> И никто там за габарит 02-Т не заморачивался.

Заморачивались. Потому и в 70-х только в еврогабарите шлию.

Цитата (Berez, 29.08.2019):
> На сколько я знаю, в Западные регионы принцыпиально направляли тепловозы в габарите 02-Т, по этому 2ТЭ10Л был не вариант.>

Бельцы и Бендеры находятся в Молдавии - это разве не Западный регион? А 2ТЭ10Л этих депо работали по всему Молдавскому отделению Од.-Киш. ж.д. (т.е. по всей Молдавии). Сменившие их 3ТЭ10М депо Бендеры от Рени и Унген даже до Колосовки выезжали с поездами (через Мигаево, Рауховку-1).
Смотрим дальше - Белоруссия и Латвия тоже Западные регионы? А туда в поступали уже со второй половины 80-х до начала 90-х 2ТЭ10М (Витебск, Даугавпилс) и 2ТЭ10У
(Гомель, Даугавпилс). И никто там за габарит 02-Т не заморачивался.
Ну, и полу-западная Окт.ж.д., "наевшись по самое не хочу" в грузовом движении 2М62 и ТГ102 (депо Ленинград-Вит.), поехала с 90-х на приграничные Нарву и Пыталово под 2ТЭ116.
И еще, совсем забыл про Забайкальскую ж.д. Во второй половине 80-х, когда груз попер на экспорт в Китай, а ТЭ3 депо Борзя окончательно пришли в упадок, руководители ЦТ и службы Т Заб. ж.д. не придумали ничего лучше как заменить эти ТЭ3 в грузовом движении на 3М62У с постройки (наверно, тоже думали про габарит 02-Т). Итог был предсказуемым - на тяжелом профиле "манчжурки" (направление КВЖД Карымская-Борзя-Забайкальск с уклонами до 18 тыс.) эти новые тепловозы "кончились" меньше чем за 10 лет эксплуатации. Пришлось для обеспечения перевозок в предъявляемых объемах собирать чуть ли не со всей сети "десятки" в трех (двух) секциях и параллельно вести электрификацию от Карымской до Борзи (в перспективе - до Забайкальска). А "останки" борзинских 3М62У, очень долго простоявшие на б/з Могзон, постепенно перекочевали в Смоленск, в основном в двух секциях.

Цитата (Кошакур, 28.08.2019):
> 2ТЭ10Л
На сколько я знаю, в Западные регионы принцыпиально направляли тепловозы в габарите 02-Т, по этому 2ТЭ10Л был не вариант.

Цитата (Лебедевский, 27.08.2019):
> На Сахалине тоже не годятся, а ведь дали со всех дорог>

Да уж, дать их на Сахалин - это та еще жесть! Мало того, что профиль пути там, по слухам, еще круче, чем в Крыму (уклоны за 30 тыс.), так еще и климат "очень подходящий" для тепловозов с электрической передачей. Посмотрим, сколько они там наработают.

Цитата (SHOMAS4416, 27.08.2019):
> Это получается замена ТЭ116м чтоли?>

Если замена, то очень неравноценная!

Цитата (Berez, 27.08.2019):
> Цитата (Кошакур, 27.08.2019):
> > Вы разве не в курсе
> Конечно же в курсе, но если во времена ТЭ3 альтернативы не было, то во времена 2М62 уже была даже в габарите 02-Т, тот же ТЭ109>

Во времена ТЭ3 альтернатива как раз была - уже с начала 60-х выпускались гораздо более мощные "луганки" (тепловозы 2ТЭ10Л). И на многих дорогах они с успехом заменили ТЭ3. Причем, в первую очередь "луганки" поступали на дороги с тяжелым профилем пути или сложными климатическими условиями. Например, "луганки" первых сотен номеров поступили в депо Бельцы и в депо Бендеры бывшей Од.-Киш. ж.д. - почти рядом со Львовской ж.д. А вот ТЭ109 (2ТЭ109), работавшие на испытаниях в депо Бельцы параллельно с "луганками", как раз не были альтернативой ТЭ3 и в тех краях "не прижились".

Цитата (Berez, 27.08.2019):
> А в Крыму профиль не везде тяжелый, к примеру на линии Керчь - Джанкой, он довольно легкий, хотя, могу и ошибаться.

Ошибаетесь - на линии Керчь-Джанкой профиль совсем не легкий, уклоны до 18 тыс.

Цитата (Кошакур, 27.08.2019):
> Вы разве не в курсе
Конечно же в курсе, но если во времена ТЭ3 альтернативы не было, то во времена 2М62 уже была даже в габарите 02-Т, тот же ТЭ109 (кстати, если я не ошибаюсь, то в дискуссии на сайте "Паровоз ИС" вопрос "почему не ТЭ109?" так и остался открыт. А серия М62 для Львовской дороги явно слабоват, ну разве что только на Закарпатской равнине нормально себя чувствуют. А в Крыму профиль не везде тяжелый, к примеру на линии Керчь - Джанкой, он довольно легкий, хотя, могу и ошибаться.

Это получается замена ТЭ116м чтоли? КРАСОТА!