Все комментарии к фотографиям 2ТЭ116-170

Зато в 116х с 8 схемами намного тише, хоть на фото с завода далеко не 8 схема, при ремонтах ранние схемы на 8 переделали

Продолжение фантазий о ремоторизации ТЭП60, начатых снимком дизельного помещения 3ТЭ10МК https://railgallery.ru/photo/271448/ Здесь почти та же точка съёмки – примерно от середины дизеля по правому проходу в сторону кабины, только тот снимок сделан в районе 3...4 цилиндров, этот – в районе 5...6, в районе 3...4 тут слишком тесно. 2ТЭ116 – вообще, пожалуй, самый тесный локомотив, хлеще даже ЧС2. Его потомки 2ТЭ116У и 2ТЭ25КМ куда просторнее.

Сразу бросается в глаза, что на «фантомасе» дизель стоит куда выше, чем на МК – изначально на «ведре» стоял высоченный дизель 10Д100 с двумя коленчатыми валами, геометрия рамы другая, поэтому приземистый 5Д49 провалился в неё глубоко. Из-за этого ужасно неудобно работать в картерных люках, что нужно при замене поршня или шатуна. Внизу по центру два небольших серых бочонка – центрифуги тонкой очистки масла (есть ещё фильтры грубой очистки, стоят позади, возле холодильника), а слева от них – как раз прямоугольные крышки картерных люков.

Синее нечто в верхнем левом углу – воздуховод подвода воздуха к вентилятору главного генератора, это единственный на «фантомасе» вентилятор с механическим приводом, у остальных привод электрический. Приводится вентилятор, как и на 2ТЭ10МК, от 69-й группы, но исполнение, как видим, сильно другое и размещение вентилятора тоже. Вдалеке виднеется дверь в аппаратное помещение, оно же проставка – там размещены все три (!) аппаратных камеры, это, пожалуй, самое тесное место на 2ТЭ116 до номера 1609. С номера 1610 пошла девятая схема – все аппараты размещены в одной аппаратной камере, это перекочевало на 2ТЭ116У и 2ТЭ25КМ, а вот на 2ТЭ25К почему-то был откат к трём камерам.

Слева от двери в проставку – синий воздуховод к вентилятору двигателей передней тележки, его прикрывает шкаф с автоматами защиты двигателей вентиляторов – оба вентилятора тяговых двигателей, четыре вентилятора холодильника и вентилятор выпрямительной установки имеют асинхронный электропривод с питанием напрямую от главного генератора. Подробнее о схеме 2ТЭ116 – в статье «ТЭД-8»: https://dzen.ru/a/YIL1NnB3aApZ0550

https://railgallery.ru/photo/232765/ Точняк)))

Думаю да

Сдается мне вдалеке М62-1692

Да там в тот день движуха была, как не в себя. Приехал на 19-м около 7 утра и понеслось. Грузовые, сплотки, пригородные, какие-то размены машин.

Красота!

Цитата (Jäger, 29.01.2024):
Ну, как минимум, по расположению буферных фонарей

Сразу анекдот вспомнился..."ты что, брови сбрила?"
Люди ВЛ10 от ВЛ80Т не отличают, а тут фонари))

Цитата (Т-64БВ, 29.01.2024):
> зачем два одинаковых тепловоза

Ну, как минимум, по расположению буферных фонарей, да и вряд-ли музей будут посещать зеваки, которые полные 0 в ЖД теме.

Его никто от 2ТЭ10М не отличит)) Скажут, что зачем два одинаковых тепловоза в одном музее

Цитата (lumberjack, 13.01.2024):
> в ожидании ремонта
Отправку в МЖТ совсем не рассматривают?

259 определенно на порезку,170 тоже сначала хотели списать,но возможно еще поживет: на данный момент находится на ОЛРЗ в ожидании ремонта

Чем закончится Его дальнейшая судьба?

1398Б/170А. https://www.pskovrail.ru/2te116/1398_06_15.html

23 июля гибрид поехал обратно в Войновку.

170А/259Б уже не наш гибрид. вероятно,Краснодарский: уезжали в ту сторону

Интересный архив) Спасибо! Ныне эта секция уже не жива

Ого! Спасибо за фото!

Только по одной секции,которые указаны в описании

170 и 347 списаны?