Все комментарии к фотографиям ЭП20-028

Информация касаемо сборки новых электровозов ЭП20 на НЭВЗе:
ЭП20-029-032 на испытательном участке, ЭП20-033-034 на стадии сборки. В этом месяце на НЭВЗе будут сдавать ЭП20-029-031.

Вы вот это все серьезно? Или так прикалываетесь? Зная работу ПИДа, и его придворных контор вы правда считаете что все что нам тут выкладывают это следствие расчетов? Да а почему нет? Почему не все распилили, почему не все украли? Почему нет это ведь реальные деньги, тут есть чем поживиться? Вы думаете там дураки работают?

150 млн./200 штук ТПС = 0.75 млн на 3 года, стоимость гарантийки сопоставима с 2ЭС10. Цифры по гарантийному не с потолка берутся. Интересно почему вы их считаете завышенными, работаете там?

Цитата (Плотников П, 07.10.2013):
> А почему 140 млн, это дешево? Может сам локомотив стоит 120?
Кто говорит что 140 дёшево? Просто 140 млн. - это если убрать НИОКР и сервис и есть реальная цена локомотива. Первые 10 штук обошлись по цене золота, последующие дешевле намного, так было и с 2ЭС4К и 2ЭС5К. Установочная партия - дорогая, серийка - уже обкатанная дешевле на 20-30%. А насчёт того, что он мог стоить 120 млн. к примеру, ну это разговоры около приближённые не основанные ни на чём. Лишь любимые теории: "всё распилили", "всё украли". Любимые байки двора=)

Цитата (supermax, 07.10.2013):
> Не поняли вы, перечитайте это ещё раз, может быть дойдёт:
>
> Цитата (Губин Александр, 07.10.2013):
> > Многие наверняка заглянули в интернет и ужаснулись, увидев 1 млрд. евро разделили на 200 и умножили не текущий курс евро. Но 1 млрд. евро (если точнее 960 млн. евро) - это контракт жизненного цикла до 2020 года. Из них 80 млн. евро НИОКР, испытания, доводку опытной и установочной партии; гарантийное обслуживание в течение трех лет - еще 150 млн. евро и 730 млн. собственно на локомотивы, т.е. 3,6 млн. за локомотив. Поскольку бюджет закупок РЖД формируется в ноябре предыдущего года, то курс евро принят 40 рублей. Итого стоимость локомотива около 140 млн. с учетом большей стоимости первых машин опытной партии. Серийно пока идет по 138 млн.

Ну все правильно, скрытое воровство. Почему гарантия стоит 150 млн? Откуда взяли эту цифру? С потолка притянули? Почему гарантия стоит не 200, ни 300 млни? А почему 140 млн, это дешево? Может сам локомотив стоит 120? Смешно что в эти цифры кто-то верит.

Не поняли вы, перечитайте это ещё раз, может быть дойдёт:

Цитата (Губин Александр, 07.10.2013):
> Многие наверняка заглянули в интернет и ужаснулись, увидев 1 млрд. евро разделили на 200 и умножили не текущий курс евро. Но 1 млрд. евро (если точнее 960 млн. евро) - это контракт жизненного цикла до 2020 года. Из них 80 млн. евро НИОКР, испытания, доводку опытной и установочной партии; гарантийное обслуживание в течение трех лет - еще 150 млн. евро и 730 млн. собственно на локомотивы, т.е. 3,6 млн. за локомотив. Поскольку бюджет закупок РЖД формируется в ноябре предыдущего года, то курс евро принят 40 рублей. Итого стоимость локомотива около 140 млн. с учетом большей стоимости первых машин опытной партии. Серийно пока идет по 138 млн.

В общем я понял, цену пытаются спрятать, и продают жигули по цене иномарок. Воровство продолжается.

Цитата (Ластовка М.О., 07.10.2013):
> Цитата (Denzel Washington, 07.10.2013):
> > Цена ЭП20 246 млн.руб.
>
> Уже??? В начале года стоил 200... Не слишком ли отпускные цены утюгозавода на свою продукцию растут?

Буквально неделю назад у отца на работе видел документ, где фигурирует цифра именно 246 млн.руб.

Цитата (supermax, 07.10.2013):
> Случаем не знаете стоимость 2ЭС5? Тоже первые 10 штук будут стоить под 240, далее цена пониже будет, с сервисом также.

Не знаю. Это надо смотреть контракты. Возможно будет ниже, ибо платформа была уже готова.

> т.е. теоретически через месяц как-то уже можно узнать примерный план закупок? Обычно в виде телеграммы его отправляют аж в конце декабря.

Ориентировочный план закупок сформирован еще в августе, ибо расходы компании со 100% госучастием всегда в значительной мере проводятся через в бюджет РФ. Дальше в ноябре-декабре после корректировок бюджета и принятия ФЗ "О бюджете..." в РЖД сбрасывается циферка выделяемого бабла, после чего идет корректировка внутри ОАО с учетом собственных средств по инвестпрограммам и рассылаются телеграммы.

Цитата (Губин Александр, 07.10.2013):
> Это не оттуда данные.
Упс, осечка. Дополнительные источники информации, это интересно. Случаем не знаете стоимость 2ЭС5? Тоже первые 10 штук будут стоить под 240, далее цена пониже будет, с сервисом также.

Цитата (Губин Александр, 07.10.2013):
> в ноябре предыдущего года
т.е. теоретически через месяц как-то уже можно узнать примерный план закупок? Обычно в виде телеграммы его отправляют аж в конце декабря.

Цитата (Ластовка М.О., 07.10.2013):
> И что же там пишут о балансовой стоимости БС-001 и, например, БС-085?
Понятия не имею.

Цитата (supermax, 07.10.2013):
> т.е. ваши полномочия как инженера ограничены несколькими дорогами, зато смотреть стоимость можете всех фондов сети? Забавная политика безопасности...
Это не оттуда данные. У меня есть знакомый в ТМХ-сервис-юг, по ЭП20 сейчас у них субподряд гарантийного обслуживания.

Многие наверняка заглянули в интернет и ужаснулись, увидев 1 млрд. евро разделили на 200 и умножили не текущий курс евро. Но 1 млрд. евро (если точнее 960 млн. евро) - это контракт жизненного цикла до 2020 года. Из них 80 млн. евро НИОКР, испытания, доводку опытной и установочной партии; гарантийное обслуживание в течение трех лет - еще 150 млн. евро и 730 млн. собственно на локомотивы, т.е. 3,6 млн. за локомотив. Поскольку бюджет закупок РЖД формируется в ноябре предыдущего года, то курс евро принят 40 рублей. Итого стоимость локомотива около 140 млн. с учетом большей стоимости первых машин опытной партии. Серийно пока идет по 138 млн.

Опытные до первых 10 штук обычно стОят дороже, чем серийная партия. Так во всех отраслях, где производится новая техника. В стоимость первых экземпляров закладывается много составляющих помимо сборки локомотива и стоимости всех его комплектующих.

Цитата (Губин Александр, 07.10.2013):
> Даже сегодня в интранет технической отчетности в раздел основные фонды заглянул.
т.е. ваши полномочия как инженера ограничены несколькими дорогами, зато смотреть стоимость можете всех фондов сети? Забавная политика безопасности...

И что же там пишут о балансовой стоимости БС-001 и, например, БС-085? Почему один стоит разукомлектованным черметом уже несколько лет и стоит дороже, чем тот, который ездит и новее аж на несколько лет?

Цитата (Denzel Washington, 07.10.2013):
> Цена ЭП20 246 млн.руб.

По форме ТР-1 только у 001 и 002. У них балансовая стоимость показывается 241 млн. по состоянию на 01.09 с учетом 0,4% амортизации, у 003-008 - 200 млн. без амортизации, у 009-025 - 138 млн.без амортизации. Даже сегодня в интранет технической отчетности в раздел основные фонды заглянул.

А где рукав воздушный?

Вообщето утюг точно дорогой. Двухсекционник КЗ8 стоит 150 млн

Цитата (Ластовка М.О., 07.10.2013):
> Не слишком ли отпускные цены утюгозавода на свою продукцию растут?

Вошли во вкус)

Цитата (Denzel Washington, 07.10.2013):
> Цена ЭП20 246 млн.руб.

Уже??? В начале года стоил 200... Не слишком ли отпускные цены утюгозавода на свою продукцию растут?

Цена ЭП20 246 млн.руб.

Цитата (Губин Александр, 07.10.2013):
> Где вы такие цены берете?

В России.

Цитата (real2008, 06.10.2013):
> А на следуший год неизвестны планы закупок? Просто с такими темпами скоро уже будут не нужны и Эп1м на южном ходу. Очень часто они мне в Лисках стали попадаться

Так при этом половина из них стоит в резерве, не хватает пока обкатанных бригад.

Цитата (Ластовка М.О., 07.10.2013):
> Установочная партия как в советское время. Не слишком ли большая цена получается? 55 машин по 200 млн.руб...

Где вы такие цены берете? Самый дорогой электровоз на РЖД - 2ЭС10, балансовая стоимость 162 млн. руб., ЭП20 стоит 138 млн. В этом году закупается 770 локомотивов за 77,6 млрд. руб. В среднем по 100 млн. за локомотив (от 68 млн. за маневровые до 162 млн. за двухсекционные грузовые).

Установочная партия как в советское время. Не слишком ли большая цена получается? 55 машин по 200 млн.руб...