Все комментарии к фотографиям ЭП20-006

Цитата (Ластовка М.О., 31.05.2013):
> Грузовые 2-х системники это ДУРОСТЬ и выкинутые на ветер деньги! В отличии от пассажирских, надобности в них попросту нет!
В России - дурость. А в Украине - они очень даже нужны, ибо 3 "неполноценных" станции стыкования - Граково, Святогорск, Огульцы. А купянские ВЛ82м - не вечны, особенно при нынешней нещадной эксплуатации...

Цитата (ЕвРо, 31.05.2013):
> 2ЭС20 крайне необходимая для РЖД машина...
Грузовые 2-х системники это ДУРОСТЬ и выкинутые на ветер деньги! В отличии от пассажирских, надобности в них попросту нет! На станциях стыкования потери по времени ИЗ-ЗА смены локомотива разве что в Бабаево. Да и там все не переведешь на 2-х системники потому, что слишком большие полигоны обращения эл-возов.

+100500!

2ЭС20 крайне необходимая для РЖД машина. Особенно востребована она будет от Батайска до Адлера, от СПб до Мед. Горы и через Лосту до Орехово , от Бекасово в сторону Украины и Белоруссии, но особенно от Орехово до Ёбурга-сорт. и Перми-сорт. (через Юдино и Лянгасово соответственно). А ещё на Средне-Сибирской дороге (Абакан-Междуреческ-Алтайская-Карасук-Иртышское-Московка (Входная). От Челябинска и Дёмы на юг...
Успехов и удачи НЭВЗу с Альстомом. Великое дело затеяли!

Интересно, он будет 8-ми или 12-ти осным? Если 12-ти, то это будет очень круто. Может будет самым мощным в мире...

Цитата (Udaloy, 30.05.2013):
> а аппарат я так понимаю по кузову будет унифицирован с ЭП20/2ЭС5?

Надо понимать, что это по сути будет двухкомнатный ЭП20 с другими редукторами...

Конечно ((

Цитата (Denzel Washington, 30.05.2013):
> Цитата (Алексей Задонский, 30.05.2013):
> > Цитата (Алексей12, 30.05.2013):
> > > магистрального грузового электровоза двойного питания 2ЭС20
> >
> Я вам больше скажу, уже началось финансирование данного проекта. Сейчас решается вопрос по системе управления.

а аппарат я так понимаю по кузову будет унифицирован с ЭП20/2ЭС5?

Все,началась вакханалия по освоению деньжищь(((

Цитата (Алексей Задонский, 30.05.2013):
> Цитата (Алексей12, 30.05.2013):
> > магистрального грузового электровоза двойного питания 2ЭС20
>
Я вам больше скажу, уже началось финансирование данного проекта. Сейчас решается вопрос по системе управления.

Информация с НЭВЗа касаемо производства ЭП20:
По состоянию на сегодняшний вечер ситуация следующая: 15-16 сегодня около 16.00 погнали на сбыт, номер 17 сегодня выехала под контактный провод, вечером её поставили в сборочный цех(не выяснял зачем) 18 вчера стал на испыталку, 19 на днях будут сажать на тележки(если сбоев не будет)

Цитата (Алексей12, 30.05.2013):
> магистрального грузового электровоза двойного питания 2ЭС20

И зачем он нужен? Бешеную валюту возить? Украина-то вряд ли купит на замену ВЛ82М.

Пресс-релизы
30.05.2013 | 15:23
ОАО "РЖД", ЗАО "Трансмашхолдинг" и компания "Альстом" подписали соглашение о разработке магистрального грузового электровоза двойного питания 2ЭС20 с асинхронными тяговыми двигателями.

30 мая в Сочи (Красная Поляна) в рамках VIII международного бизнес-форума "Стратегическое партнерство 1520" ОАО "Российские железные дороги" ЗАО "Трансмашхолдинг" и компания "Альстом" заключили соглашение о разработке магистрального грузового электровоза двойного питания (2ЭС20) с асинхронными тяговыми двигателями.

Подписи под документом поставили президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин, президент ЗАО "Трансмашхолдинг" Андрей Бокарев и президент компании "Альстом Транспорт" Анри Пупар-Лафарж.

По словам Владимира Якунина, в соответствии с подписанным соглашением будет создана совместная рабочая группа для подготовки и согласования технического задания на электровоз 2ЭС20.

Планируется, что к сентябрю 2013 года завершится разработка конструкторской документации на электровоз, а в марте 2014 года будет изготовлен первый экземпляр локомотива и начнутся его испытания. Первый электровоз 2ЭС20 планируется передать ОАО "РЖД" уже в декабре 2014 года.

Производство локомотивов будет организовано на базе Новочеркасского электровозостроительного завода (НЭВЗ, входит в состав "Трансмашхолдинга"). Производство ключевых компонентов электровоза, включая тяговое оборудование, будет локализовано на предприятиях, расположенных на территории Российской Федерации.

Двухсистемный грузовой электровоз – это современная и новая для отечественной промышленности техника. Внедрение электровозов 2ЭС20 способно существенно повысить производительность работы железнодорожного транспорта за счет сокращения времени пребывания поездов на станциях, где происходит смена рода тока, уменьшить затраты на содержание парка и смену локомотивов.
Тематика: Форум 1520, Инновации

Значит у ЭП20 скоро появится собрат только в грузовом сообщение. Только если они будут сделаны как и ЭП20 то на РЖД в 2015 г. начнется та же история которая сейчас и с ЭП20.

А по какой причине ЭП20 не будет ходить пока с поездом 19/20? И насколько долго ЭП20 не будет ходить с этим поездом?

ЭП20 с поездом номер 19/20 пока ходить не будет.

Сегодня с 19-ым он идет?

Люди, снимайте ЧС200/ЧС6, скоро эти олени их заменят, это точно.

Что-то сомневаюсь, что ALSTOM (AT) будет что-то копировать у Вombardier (ВТ). ВТ ничего не поставляет на этот электровоз. Ни с тележками, ни с тормозами значительных проблем на данный момент нет. Проблемы две:
1. Ошибки конструкторов ВЭЛНИИ, затем ТРТранс;
2. Отвратная сборка и коммутация на НЭВЗ.
Сейчас загвоздка с электроникой, скачками напряжения-защитное отключение систем электровоза. Также есть проблемы с качеством кабин, но работа ведется.
А пока все ЭП20 просто стоят рядом с депо :/

На сколько я знаю, проверяют стабилность тележки. Это первая в своём роде, которую с лизали у Бомбардье под 160 и пытаются подогнать под 200.

ЭП20-002 в депо Ильича, кабина обмотана проводами. Обкатки и возможно, наладка.