Все комментарии к фотографиям ЭП20-053

Цитата (Roman S., 19.12.2016):
> Снова диванные иксперты по локомотивостроению пишут...светодиодные прожектора на ЭП20 сильно слепили локомотивные бригады встречных поездов, по этому вернулись к лампам.
> И ведь те кто пишет про "в депо много ламп" не один не задумался о том что в буферных стоят светодиоды...логика у людей отсутствует напрочь.

Светодиодные прожекторы ЭП20 слепят ничуть не сильнее прожектора Сапсана. Но почему то на Сапсане от этого не стали устанавливать ламповый прожектор!

Цитата (Дима_Чех, 19.12.2016):
> Если бы LED-матрицы были более надёжными и не сомнительного качества
В странах ЕС не эксплуатируют прожекторы в 24 часовом режиме как у нас из-за требований по включённому прожектору днём.

Цитата (Дима_Чех, 19.12.2016):
> И теперь цветовая температура свечения светодиодов:
> http://www.altie.ru/capsule/imglib/data/...123550.png
Даже тут написано, что средний срок службы при 12 часовом использовании. Стоит ли говорить, что пока ЭП20 ехал по 104-му маршруту с двухэтажкой у него 24 часа подряд был включён прожектор. Таким образом с 15 до 5-7 лет сокращается срок службы матрицы. Даже самой качественной.

И опять же, светодиоды холодного белого свечения... http://www.led-e.ru/articles/led-application/2010_4_56.php
Из другого источника таблица:
http://i.piccy.info/i9/50e435ae536c65752...ektory.png
И теперь цветовая температура свечения светодиодов:
http://www.altie.ru/capsule/imglib/data/...123550.png

Цитата (Roman S., 19.12.2016):
> И ведь те кто пишет про "в депо много ламп" не один не задумался о том что в буферных стоят светодиоды...логика у людей отсутствует напрочь.

При этом световое использование матриц разное. Если модуль прожектора использует 85-90% яркости, то модули для буферных едва ли 30%.

Диванные эксперты при этом, посещая страны ЕС, видят что у них LED-матрицы в прожекторах повсеместно. И ещё, что мешало горе-разработчикам сделать не холодный белый свет, а тёплый?
Или таких матриц не существует? :)
Слепят встречные ЛБ. Хорошо, опять же, что мешало диммировать блок прожектора? То есть ввести регулировку яркости, коль на светодиоды тёплого свечения не хватило ума?

Снова диванные иксперты по локомотивостроению пишут...светодиодные прожектора на ЭП20 сильно слепили локомотивные бригады встречных поездов, по этому вернулись к лампам.
И ведь те кто пишет про "в депо много ламп" не один не задумался о том что в буферных стоят светодиоды...логика у людей отсутствует напрочь.

Если бы LED-матрицы были более надёжными и не сомнительного качества (читай - закупались бы не у Китая или хрен с ним, у Китая. но не херню от дядюшки Ляо собранную в подвале на коленке), то наверное лампам накаливания пришлось бы уступить место.
А так, в РЖД всё лишено логики, если капремонт одного ЭП1М выходит 5-7 млн. рублей https://trainpix.org/photo/182623/#420247, но по факту, технически не отличающийся ЧС4Т - уже с какого-то хрена, 38-40 млн. рублей за убогий КР, который и капитальным ремонтом не назовёшь (ссылочку не стал искать, но кому надо пусть поищет в высказываниях Губина и иже с ним).

P.s. Сколько там квартирка стоит двух,-трёхкомнатная в Москве или СПБ? :)
https://www.avito.ru/moskva/kvartiry/4-k..._888199162 - примерно за цену дерьмового КР, который пишут в своих липовых отчётах "спецы" для ЧС4Т/ЧС7, можно купить одну такую вот квартирку в Москве :)
Куда уходят деньги народные ©

Цитата (anton hvalin, 19.12.2016):
> переходим на лампы накаливания))
Это пожелание заказчика (РЖД). Видно в депо полно лишних ламп накаливания )))

Импортозамещение,возвращаемся в 20 век и вместо диодного прожектора переходим на лампы накаливания))

Машина шикарная, а вот пурпур на фото - нет.

Да нормальный такой агрессивный дизайн, уже не кажется девчачьим и сверхвитайским. Правда оранжевый квадрат вокруг лобового не в тему - ему бы как у ЧС2К...

А в движении и с поездом такая морда даже лучше смотрится, динамичнее, может даже круче, чем старая

Какой у него % импортных комплектующих?

Цитата (Ваня 543, 04.12.2016):
> Я бы не сказал - ни чего особенного, перила входных дверей по человечески делать так и не научились...

это не перила, а поручни

Цитата (Владимир_1982, 04.12.2016):
> Господи да вам всё плохо, вы уже от жиру беситесь! Новые локомотивы уже плохи.

Ну поручни не новые, если обратите внимание, то они ещё на ВЛах выпуска 90-х годов такие были. И лично моё мнение (залазить на ЭП20 регулярно приходится на работе) они не очень удобны, на более ранних ВЛах (где они ещё хромированые) они удобнее, а сделать их ровнее и выглядят приятнее,даже утапливать в кузов не надо (раз уж это такая проблема). Цены бы (за что так борятся) это явно не добавило. Ступеньки так же не мешало бы по шире сделать (две ноги с ботинками не малого размера в случаи необходимости в на одну ступеньку проблематично поставить). Благо хоть по сравнению с ВЛами в районе рамы их стало две, а не одна, не надо так ноги задирать.

Цитата (Владимир_1982, 04.12.2016):
> Господи да вам всё плохо, вы уже от жиру беситесь! Новые локомотивы уже плохи.

Новые это значит хорошие?

Господи да вам всё плохо, вы уже от жиру беситесь! Новые локомотивы уже плохи.

Я бы не сказал - ни чего особенного, перила входных дверей по человечески делать так и не научились...

Красавец!

В заводской документации ЭП20 пассажирский электровоз http://savepic.ru/11850050.png (выделил для человека из Фролово) и в другом деповском РЭ http://savepic.ru/11829570.png - тоже написано ПАССАЖИРСКИЙ. Судя по его тяговой характеристике это типичный пассажирский электровоз с мягкой характеристикой в длительном режиме и жёсткой - в стартовом. Вопрос считаю закрытым.

Даже взглянув на характеристику чудесного электровоза ЭП1М видно что задел в нём более грузовой, нежели пассажирский http://savepic.ru/11811138.png
Ну не может пассажирский иметь жёсткие тяговые характеристики в продолжительном режиме, при 80 км/час иметь 200 кН при токе 650-700 А? Дерьмо это, а не пассажирский электровоз! У того же гнилого и дырявого ЧС4Т тяговая характеристика мягкая в продолжительном режиме - 168 кН при той же скорости и токе 600 А.

А теперь ещё одно, многие тут "специалисты" доказывают что по тяге, ЭП1М убирает целиком и полностью ЧС4Т, НО, вот тут порылся я в заводском РЭ и данных испытаний за 2007 год того самого ЭП1М и что нашёл:
- Pпродолж.реж.=4400 кВт;
- Fтяги=210 кН; (прим. - вот она, жёсткая тяговая характеристика)
- V=72 км/час.
http://savepic.ru/11820359.png

ЧС4Т:
- Pпродолж.реж.=4920 кВт;
- Fтяги=168 кН; (а вот она, мягкая, пассажирская характеристика)
- V=109,1 км/час.
http://savepic.ru/11804999.png