Все комментарии к фотографиям ЧС200-011

Номер двухсотки знаешь?

Номер поезда указан неверно. Невский Экспресс- это 747/748. 769/770- это Сапсан.

Такой шедевр можно было бы и отмыть как следует.

Круто!И вагоны слева зелёные...
Спасибо за цветную железку!

Москва-Товарная и Москва-Пассажирская без приставки «Октябрьская».

Цитата (Денис Доронин, 08.09.2020):
> Да и Москвы-Пассажирской-Октябрьской не существует...

Вот между прочим, да. А как указывать - не знаю, мой косяк :(
У кого-то ТРА ОКТ ГХ есть? Хочу посмотреть и поизучать. А то на дизельные откопал, а на ГХ нету

В серый по хрому закрасили, теперь где-то краска отвалилась, где-то ещё держится.

Что с цифрами на электровозе?

Да и Москвы-Пассажирской-Октябрьской не существует...

Москва-Товарная же!?

..вчера например НЭ
сегодня КС.
пойдешь на сафари одно эп2к

Есть какая то привязка по сериям эл-возов к поездам (куда ЭП2К а куда ЧС200, ЭП20) или как попадет?

Супер

Дим статья была в Локотрансе, не припомню кто автор, но если покопаться то можно найти и там были цифры 252, а потом 256 км/час.

Нет, вполне себе сам.

Это он с Торбино так разогнался? :)

Цитата (Ваня 543, 23.09.2018):
> ЧС200-009 резервом с установленным на одной секции токоприёмником от Сапсана достиг на испытаниях скорости 262 км/час это было осенью 2009 года.

Я знаю прекрасно, Вань. Но ты упустил подробности подготовки к этому, тележки данного электровоза были подготовлены самым тщательным образом (смена подшипниковых узлов, смена штатных гасителей колебаний Н8 на быстродействующие гасители российского производства и т.д.) ну и куда без известного чешского запаса прочности. Но есть техническая документация в которой чёрным по белому были написаны те цифры, которые я выше упомянул.

> До этого рекорд в 256 км/час также резервом был установлен на одной из опытных 001 или 002 машинах.

226 км/час ЧС200-001 в 1975 году.
217 км/час ЧС200-002 в 1975 году.

Спасибо!

Цитата (Дима_Чех, 23.09.2018):
> Тележка проекта Lo4438/b (ЧС200-003 - 012)
> Тележка проекта Lo4437/b (ЧС200-001, 002)
>
> Конструкционная скорость электровоза - 220 км/час;
> ограничение по конструктивным узлам тележки - 230 км/час;
> ограничение по колёсным парам - 250 км/час;
> ограничение по подшипниковым узлам - 250 км/час;
> ограничение по тяговому приводу - 230 км/час (для тягового привода II класса 3-го поколения), 220 км/час (для тягового привода II класса 2-го поколения);
> максимально допустимая в эксплуатации - 200 км/час

ЧС200-009 резервом с установленным на одной секции токоприёмником от Сапсана достиг на испытаниях скорости 262 км/час это было осенью 2009 года. До этого рекорд в 256 км/час также резервом был установлен на одной из опытных 001 или 002 машинах.

Цитата (Ваня 543, 21.09.2018):
> Стоимость КР-2 вагону практически = стоимости СР электровозу ЭП10 - сильно!

Особенности российского ценообразования :)
Ты на цену коллекторного постояннотокового РКСУ-шного ЭП2К глянь и всё станет ясно без лишних слов :)
Эх, Россия - страна больших возможностей! :)