Все комментарии к фотографиям ТЭП80-0002

На самом деле, чисто гипотетически для тепловоза-аналога ТЭП80 могло бы возникнуть перспективное применение. Это ИМХО и принимать его как истину в последней инстанции не стоит :)

При условии строительства моста через Керченский пролив, ИДЕАЛЬНЫМ полигоном для теплотяги со скоростью до 200 км/ч могла бы стать линия Краснодар - Кавказ - Крым - Джанкой. Прямая как стрела, в хороших геодезических условиях, с профилем не серьезнее ГХ ОКТ. Учитывая что там все равно грядет серьезная реконструкция пути, впихнуть такие скорости можно было бы. Но увы, 99% что линию электрифицируют.

Их нет, тепловозы по ГХ и со скоростью 160 можно. Сейчас ТЭП70БС с редуктором на 160, вполне хватает для самых быстрых тепловозных участков. А в основе даже теплаков с редуктором на 120 хватает.

ТЭП80 не более чем интересный эксперимент и 2 уникальных видео как этот вихрь несётся со скоростью больше 250 км/ч по ГХ :)

Цитата (Olezhon, 27.07.2014):
> Неужели сейчас вместо новых непонятно каких разработок не могут сделать подобие этого?
А что ими возить? 10-12 классных вагонов с максимальной скоростью 80 км/час? Приведите хотя бы один поезд на тепловозном полигоне, для которого подошёл бы для тяги этот тепловоз?

ТЭП80БС будут делать тогда :)

А бюджет распиливать кто будет? Ведь без этого никак.

Неужели сейчас вместо новых непонятно каких разработок не могут сделать подобие этого?

Цитата (Ирина, 28.09.2013):
> Тогда и вопросов бы не было

У нормальных людей и нет вопросов, да и профиль посмотреть можно...

На мой взгляд, лучше в примечании после

Тепловоз установил рекорд скорости среди тепловозов — 271 км/ч
Заводской номер 2552, на эмблеме год выпуска 1990

написать, что передан в музей в 2007 году. Тогда и вопросов бы не было.

Цитата (Ирина, 28.09.2013):
> А почему в профиле ни слова, что тепловоз передан в музей железнодорожного транспорта им. В.В. Чубарова на Варшавском вокзале?!
>
> Всероссийский НИИ железнодорожного транспорта как бы и уже ни при чем.

А Вы в профиль смотрели? Фото относится туда, куда оно именно и должно относится - к ВНИИЖТу. Что не понятно?
http://trainpix.org/vehicle/11331/#n82905

А почему в профиле ни слова, что тепловоз передан в музей железнодорожного транспорта им. В.В. Чубарова на Варшавском вокзале?!

Всероссийский НИИ железнодорожного транспорта как бы и уже ни при чем.

Цитата (Эльдар ГЖД, 28.09.2013):
> Неужели его спишут?

В профиль смотрели?

А краска то облезла! Неужели его спишут? Вроде нормальный тепловоз был...

Аа, спасибо. Теперь понял.)

Точнее не бывает! Это станция Бабино, которой уже нет :(

А это точно Бабино? Не Гряды или Торфяное ли это?

Передвижная электростанция... В Союзе конструкторам конечно давали волю фантазиям, давая создавать такие агрегаты

Цитата (Serый volk, 05.03.2013):
> Несбывшиеся надежды ВНИИЖТ...
ВНИИЖТ проводит испытания - и за это получает денежку. Никаких надежд у них нет - это просто работа. В спорах рождается истина, в диспуте умных людей здравые мысли. Это была интересная работа, мне есть что вспомнить и многое сохранил... А по фото : путь на этом месте другой лежит, станции такой не стало, техника заняла место в МЖТ... Ничего не вернешь, увы :(

Несбывшиеся надежды ВНИИЖТ...

Цитата (Sandre, 05.03.2013):
> Что за кабель идёт по локомотиву?

Так испытания же. Датчики, кабеля..

Сейчас на Рижском стоит, я его еще в депо видел перед въездом в СПб.