კომენტარები –თან 2М62У-0218

Засмотрелся... Две кнопки! :)

Савелово-Сонково-Углич профиль не очень тяжелый

2300 на двухкабинке??? Неплохо:) Наши раз экспериментальную поездку проводили: на 2М62-0684 до Лук со Ржева 5000т везли при норме на машку 3800 и на 116-ый 5200. Ничем хорошим не закончилось:)

помню - 1715.Я помню помойку М62-1498 11 палка 470 кВт вес поезда 2300т ,из глушителя чередовался черный дым и пламя,разогнаться попробовать тормоза не смогли.Еле с Савелово до Калязина доехали.Перемычки на шунты ничего не дали.Кстати она у вас в ТЧ-32 ТР-2 проходила,сам же и гонял через Бологое,Торжок

Всё зависит от рук реостатчика. На тех же 116-ых нормальная мощность на 13-ой позиции 1500 кВт. Самая, пожалуй, популярная цифра из моих наблюдений. Бывают немного недогруженные (на память - 1011 и 1013 по 1200 кВт), а бывают и перегруженные: 2ТЭ116-1420 и 1027, по 2000 кВт на 13-ой. На 2ТЭ116У-0122 на 15-ой по 2100 было.

Цитата (Diesel1672, 23.05.2013):
> 200 кВт

Честно говоря, не представляю, как с огромного Д49 можно получать мощность дизеля от грузовика. Более того, чтобы при этом локомотив не только сам ехал, а еще поезд вез.

Тут хоть машка 550 кВт...каково было мое удивление когда на 116-ом одна 200 кВт и вторая 600 кВт на 13-ой.

Самую убитую машку помню - 1715. С пригородным Ржев - Осуга 1 вагон график держала только на 11-ой позиции (на 13-ой 400 кВт даже не было), это года 2 назад было. Сейчас она КР на ДЛРЗ прошла

помню 0106 была в Ожерелье аренда ПМС,накрутили СППВ-12 палка 550 кВт при включенных переходах и РСМД 2 (ужос)Хорошо заводские красные насечки на сопротивлении остались,выставили по старому машина как попрет.А всего-лишь парням с ВПО и ЩОМом поработать надо было

у нас все нормальные машки попадают в ПМС и становятся убитыми.

У нас 2ТЭ10М,2ТЭ10В и 2тэ10У, применяемые для ПМС, довольно резво летают

Машина в лучших ПМСовских традициях) еле-еле себя везет...