Все комментарии к фотографиям ЭП2Д-0001

Цитата (Плотников П, 25.12.2015):
> испытания это чистой воды формальности
Дилетантизм. Какие проводятся испытания (программа) можете поинтересоваться у Алексея Потелещенко (если он конечно захочет вам ответить).

Прочтите ТР ТС 001/2011 и сравните с ЭД4М, поймёте какие новые узлы добавились и что их проверят на соответствие регламенту. Впрочем очевидно вам это не зачем ведь:
Цитата (Плотников П, 25.12.2015):
> смешно все со стороны смотрится

К тому же сертификация по ТР ТС даёт возможность получить единый сертификат на эксплуатацию в России, Беларуси, Казахстане (страны ТС) без дополнительных сертификационных процедур в 2 других странах. Т.е. если по ТР ТС сертифицируют поезда Штадлер то их можно использовать и в России и в Казахстане без дополнительных испытаний.

Цитата (supermax, 25.12.2015):
> Пётр хватит троллить. С 1 августа 2016 г. заканчивается переходный период по ТР ТС 001/2011 поэтому ДМЗ надо на ЭП2Д и ЭП3Д получить новый сертификат РС ФЖТ, старые действовать с 01.08.2016 уже не будут (т.е. выпускать ЭД4М и ЭД9Э будет запрещено).
> Ознакомьтесь: URL|Ссылка »
> Если не в теме то зачем писать глупости?

Причем тут троллинг, все понимают что испытания это чистой воды формальности. Это смешно все со стороны смотрится, про то что заканчивается сертификат, и что 02.08.2016 карета превращается в тыкву.

Пётр хватит троллить. С 1 августа 2016 г. заканчивается переходный период по ТР ТС 001/2011 поэтому ДМЗ надо на ЭП2Д и ЭП3Д получить новый сертификат РС ФЖТ, старые действовать с 01.08.2016 уже не будут (т.е. выпускать ЭД4М и ЭД9Э будет запрещено).
Ознакомьтесь: http://www.eurasiancommission.org/ru/nae...014-2.aspx
Если не в теме то зачем писать глупости?

Цитата (Алексей Потелещенко, 25.12.2015):
> Уйдет этот сцеп на завод. Испытания только в следующем году.

Естественно как у нас полагается поезду требуются испытания, он же совершенно новый. Ни одного старого узла в конструкции нет.

Уйдет этот сцеп на завод. Испытания только в следующем году.

Цитата (SMATRON, 25.12.2015):
> Цитата (Плотников П, 25.12.2015):
> >
> > Давно бы уже пневмодвеску поставили, только не как у РА2.
>
> Что-бы скрипели и пердели как у ass1 и ass2гэ?!

Скрип по стрелкам не проблема. Лучше чем скрежет шкворней у Демиха.

Цитата (Плотников П, 25.12.2015):
>
> Давно бы уже пневмодвеску поставили, только не как у РА2.

Что-бы скрипели и пердели как у ass1 и ass2гэ?!

Вторая голова будет моторной с двумя токоприемниками.

2ЭС5С?

Цитата (Denzel Washington, 25.12.2015):
> Ну так это причина же не в производителе, а в покупателе. Пример тому 2ЭС5С.

Кстати, отпишись днём мне на почту касательно этого проекта.

Ну так это причина же не в производителе, а в покупателе. Пример тому 2ЭС5С.

На ЭПЛ2Т и ЭПЛ9Т прекрасно работает освоенная луганскими конструкторами тележка (моторная и безмоторная) на подвешивании Флесикойл с 2000-ых годов, а от концепции немецкой тележки образца 1949 года, освоенной ТВЗ с поводковыми тягами во вторичном и опоре кузова на скользуны, надо уходить было ещё давно. Не пойму я ДМЗ.

Цитата (Denzel Washington, 25.12.2015):
> Ну я так полагаю, если бы это все воплатили в металл, то стоимость данного электропоезда выросла в разы, что для РэЖэДэ не приемлемо.

Это понятно, я уже смирился что на своем веку не увижу современный подвижной состав, отечественного производства.

Надо было как вариант - возобновлять телеги коломзавода для электропоезда (Которые на 117302 испытывали).

Подвеску во вторичном Флесикойл надо, а не лепить однодиафрагменные резиновые баллоны во вторичном, как на большинстве поездов с пневмоподвеской.

Ну я так полагаю, если бы это все воплатили в металл, то стоимость данного электропоезда выросла в разы, что для РэЖэДэ не приемлемо.

Вот кстати о штадлере. Проехал я в нем от Орши до Минска и что-то он меня ну совсем не впечатлил. И плавность хода у него как-то не слишком была, и сиденья не такие уж удобные. Еще и тифон оглушительный (я в голове сидел).

Цитата (Denzel Washington, 25.12.2015):
> Цитата (Плотников П, 25.12.2015):
> > Мордочка ничего, но сам вагон старый.
>
> Согласен, мордочка приятная. А в каком плане вагон старый?

Кузов в стиле ЭР2. Эти же окна маленькие окна, расстояние между ними, и другие ТТХ.
>
> Цитата (Denis, 25.12.2015):
> > На старых тележках? Очередная реинкорнация ЭР2?
>
> А какие должны быть тележки?

Давно бы уже пневмодвеску поставили, только не как у РА2.

Цитата (Плотников П, 25.12.2015):
> Мордочка ничего, но сам вагон старый.

Согласен, мордочка приятная. А в каком плане вагон старый?


Цитата (Denis, 25.12.2015):
> На старых тележках? Очередная реинкорнация ЭР2?

А какие должны быть тележки?

Один плюс я в прочем узрел - это то, что ДМЗ наконец сподобился не только не ставить буфер, но еще и его площадку с буферного бруса убрать. Виват, браво, бис.

А что до проекта электропоезда - все гениальное уже придумано. Это Stadler Flirt. Высокие платформы в 21 веке пора бы уже и снести как пережиток прошлого.