Comments written by the user CHS200-011

Цитата (andriy, 15.11.2024):
> Цитата (ЕвРо, 15.11.2024):
> > Я насчитал 12 вагонов. А по факту?
>
> Должно быть 15 вагонов:
> https://www.trn-news.ru/digest/207800

В Питер помимо вагонов от Авроры везли ещё несколько обычных двухэтажных

С поездами сейчас никакие не работают

ЭП2К возят поезда, ЧС2Т под путемеры, но бывают моменты, когда даже новых машин не хватает. В сентябре не хватало машин на 140, по этому в Бабаево и ездили, для подстраховки ещё побудут немного

У электровоза вышел срок эксплуатации. 17.09 съездили на нём последнюю поездку, фото есть в профиле

Очень хорошо получилось

1510 тмб тоже привязать?

Вл11 там тоже был недавно, уже разделан
https://railgallery.ru/photo/255843/

Понравилось

Цитата (Димас, 10.10.2024):
> Там разве кто нибудь из бригад на них могут ездить???

Если действительно надо, обучат бригады

В депо

Всему свое время, что этих, что 3ЭС8 выпущено только по опытному экземпляру, пока что потихоньку устраняют косяки, чтобы их в дальнейшем не было в серии. На 3ЭС8 к концу мая уже было заменено более 50 прошивок. А ещё яркий пример - 2/3ЭС5С, с 2018 по 2023 на ноги вставали и до сих пор толком серией назвать нельзя

ЧС200-010 в Ростов заглядывал, так что этот ещё не далеко уехал)

И тем не менее составы старые (Рамы, кузова, тележки) и не предполагают длительной эксплуатации, нежели новый состав с завода. Тем более новые составы в России оборудуются всем тем же, что вы перечислили

Цитата (TransportnyKirill, 29.10.2024):
> Мне кажется, что модернизированные элки в УЗ очень красивые и лучшие чем те, которые работают на РЖД.

Модернизация далеко не означает, что состав надёжный, да и не особо на модернизацию это смахивает, чисто косметически только

3 вагона дошираков пожалуйста

Промтранс и ТЭЦ сейчас разменяли работу друг с другом, по этому 2009 сейчас чаще всего там работает, а ТГМ4Б-0831 изредка выезжает

Бывает

С этим справляются ЧС6 с поездом 159/160 и с летним ПДМом

С одной стороны да, но с другой ехали недавно на ЭП20-010, его вывели из скоростного графика, после того, как упали токоприемники при следовании с Невским. Выяснилось что причиной была неисправность датчика тока, после приезда этот датчик заменили, затем уже мы с поездом 26 столкнулись с этим, но уже по причине срабатывания автомата SF124 "Аварийное опускание токоприемников". В инструкциях пишется, что при повторном падении токоприемников нужно вызывать вспомогательный, у нас благо обошлось без этого. По этому новая техника в некоторых моментах может уступать по качеству и безотказности старой технике, да и выходить из нештатных ситуаций на суперсовременной технике сложно, а порой как с падением токоприемников только вспомогательным

Интересно глянуть будет)