Все комментарии к фотографиям ЧС4Т-419

Цитата (Ваня 543, 27.01.2017):
> Вы удовлетворены ответом или есть ещё какие вопросы - задавайте?

Удовлетворён, спасибо.


Цитата (Плотников П, 27.01.2017):
> Кто-то писал давно, почему на щербинке переменники.

Спасибо!

Кто-то писал давно, почему на щербинке переменники. Основные причины две, они мощнее и меньше или вообще нет реостатных позиций. Удобнее разгоняться и поддерживать определенную скорость.

Кстати есть фото с тех испытаний когда городили токоприёмник на "Яузу" и проводили испытания по кольцу, со временем, как оцифрую выложу. В старом добром Советском Союзе были планы постройки внутри кольца 4-го пути с контактным рельсом для испытаний вагонов метро, но к сожалению планам не суждено было сбыться. В лихие 90-е на кольце много чего по херили, например целую мостоиспытательную лабораторию со всей инфраструктурой, полигон испытаний КС, Горку с вагонными замедлителями и много ещё чего. Одно время после 2-х инцедентов по "обсёру" Яузы на испытаниях днём на перегоне Белорусская и Краснопресненская около 12-ти минут! Испытания были в метро были запрещены, однако теперь весь новый ПС для метро испытывается там ночью, как в Москве, так и в Питере.

Причём тут система питания в КС в Щербинке и то, что им нужен был электровоз? Электровоз ещё раз повторюсь был нужен для проведения тормозных испытания вагонов - когда сцеп из Электровоз+вагон лаборатория с сцепленным с ними испытуемым вагоном разгонялся до разных величин скоростей, на ходу производился расцеп сплотки и вагон тормозил на ЭТ и замерялся тормозной путь. Для остановки электровоза+вагона лаборатории с полностью разряженной ТМ был необходим электрический тормоз, который как раз и имеется на ЧС4Т. Вы удовлетворены ответом или есть ещё какие вопросы - задавайте?

А почему, кстати, именно электровозы переменного тока туда отправляли для этого? В Щербинке ведь "двойная" электрификация? Или даже "тройная" - ведь опытные поезда метро "Русич" (тогда ещё "Скиф") в начале 2000-х там испытывали с установленным пантографом...

Денис ну ты чего? В Щербинке начиная с 1994 до 2014 года включительно постоянно находился ЧС4Т для проведения тормозных испытаний абсолютно всех вагонов, включая МВПС. За это время на кольце побывали по порядку следующие машины: 294, 396, 387, 337, 419, 426 (после КР-1 на РЭРЗ так и не поехал), 350, 361 и 373. На данный момент электровоз просто так ни кто давать не хочет и эти тормозные испытания плавно перекочевали в Белоречку где живет ЧС4Т-375 из Кавказкой.

По какому поводу он был в Щербинке в начале 2000х годов?

Да да да!

Какой красавец!

Да там сроду электричек не было.

А с чем связана постановка ЧС4Т под пригородники? Не хватает электричек?

Ничего себе "нагрузили"

Это их аж из Кирова гоняют под архангельские пригородные?

Согласен, на морде ещё видны следы от стандартной птички

Красавец!!!

Нет с Борисом Анатольевичем Фроловым!

С "глобусом" катались?

)))))))))))))))) Хорош!

Да да там именно Ромик сидит!

Коллега, душу тронули! Что-то лицо на месте помощника напоминает Ромика?