Все комментарии к фотографиям ЧС4Т-321

Цитата (Star lord, 17.08.2021):
> Торжок

Про ВЗОР забыл)

Цитата (Владик, 17.08.2021):
> Только Коломенскую продукцию предпочитаешь?

Торжок

Патриот? Только Коломенскую продукцию предпочитаешь?

Вот именно! Самые православные машины!

Чех хорош в любом окрасе.

Зато чех в пиде,а чех - это святое… =)

Цитата (lumberjack, 17.08.2021):
> Хорошая композиция: совсем нет ничего лишнего =)

Жаль не эп1м в пиде после УУЛВРЗ(((

Хорошая композиция: совсем нет ничего лишнего =)

Ну вот нахрена минусовать? :) Я разве ошибся? Аж смешно становится.

382 на СР к нам пригнали.

Цитата (Artyom Pischik, 22.09.2019):
> ЧС4Т 382 что в Киров передали?

Может просто на ремонт приходил.

ЧС4Т 382 что в Киров передали?

Красиво! Жду юбилейное фото!

Оригинально.

Годно.

Нравится.

Цитата (Иван Волков, 25.10.2018):
> К примеру, часть пути состав идёт од постоянным током, потом - с ЧС4Т под переменным, потом снова под постоянным. Локомотив-постоянник не меняется. Бред, но я ничему не удивляюсь.

Так что с этим комментарием вы от части правы.

Сейчас приняли правильное решение - перегонять пассажирские электровозы в ремонт в пассажирских поездах. Это ускоряет время доставки минимум чем в 5 раз быстрее, чем электровоз гнали бы в грузовых со стоянеой в пару суток на сортировочных станциях. По идее электровоз может и часть пути ехать своим ходом на постоянном токе. Такая практика была когда отправляли горячими ЭП2К с Коломны в Барабинск. ЭП2К приходил с Коломны, он выезжал под поезд своим ходом, следовал с поездом до Вековки, по Вековке повезёт - загоняли ЧС4Т, не повезёт ЭП1М, ЭП2К делали холодным и так он с этим же поездом следовал до следующей станции стыкования, где электровоз переменного тока отцеплялся, опять поднимали данный ЭП2К и он с этим же поездом следовал дальше до Барабинска.
Тут только есть 2 небольших момента:
Следуя инструкции по пересылке локомотивов в недействующем состоянии необходимо увязывать у пересылаемого локомотива токоприёмники.
А 2-й момент что из депо на электровоз, отправляемый в ремонт стараются снять всё что на нём ещё работоспособно и поставить взамен этого всё что только можно неработоспособное оборудование со всего парка машин той же серии. Так что как правило в завод машина отправляется абсолютно мёртвая. Согласно правилам ремонта завод обязан всё неисправное оборудование отремонтировать и привести в рабочий вид.

К примеру, часть пути состав идёт од постоянным током, потом - с ЧС4Т под переменным, потом снова под постоянным. Локомотив-постоянник не меняется. Бред, но я ничему не удивляюсь.

Как он может участвовать в движении этого поезда, если он работает на постоянном токе, в отличие от ЧС4т? Да и видно же пантограф опущен. Скорее всего гонят с ЯЭРЗ