Все комментарии к фотографиям ТЭП70-0485

Минск - Адлер, пришёл под БСом 008, вроде?

ПОмню прицепной вагон-РИЦ в расцветке российского флага Уфа - Берлин.

Цитата (Губин Александр, 05.07.2017):
> Никогда не ходил через Тамбов, всегда шли с поездами на Брест с прицепкой по Бресту.

Александр, не знаю, что там никогда не ходило через Тамбов, однако я именно в Тамбове видел в составе саратовского поезда вагон с табличкой Новосибирск - Берлин. Покуда я в здравой памяти, склонен доверять своим глазам. Сколько раз это было не знаю, но один точно.

Цитата (Чока, 03.07.2017):

> Были в нём ещё вагоны Новосибирск-Берлин одно время.

На самом деле не в нем, а вплоть до 2001-02 года с поездом 889/890 или 89/90 Ростов - Воронеж - Берлин, хотя по схеме числились в поезде Саратов - Берлин. До ввода виз в Польшу, поезд Саратов - Берлин ходил летом 2 раза в неделю с дополнительными вагонами, в связи с ограничениями длины, прицепные с Сибири цеплялись к 89/90. Также по этой же нитке назначались Воронеж - Варшава, Ростов - Варшава, Адлер - Варшава, Адлер - Прага. В 90-х - начале 2000-х был большой интерес у людей к таким перевозкам, особенно, с клетчатыми сумками до Польши.
Цитата (Чока, 04.07.2017):
> а все вагоны не скажу, а новосибирский в составе этого поезда сам видел в Тамбове.

Никогда не ходил через Тамбов, всегда шли с поездами на Брест с прицепкой по Бресту.

Цитата (Чока, 04.07.2017):
>
> За все вагоны не скажу, а новосибирский в составе этого поезда сам видел в Тамбове.

Не спорю. В разные годы могло быть по разному.

Цитата (SMATRON, 04.07.2017):
> Вагоны Свердловск, Омск, Новосибирск, Иркутск - Варшава/Берлин до Орши/Бреста шли с другими поездами: 45/46, 63/64, 103/104 и 113/114.

За все вагоны не скажу, а новосибирский в составе этого поезда сам видел в Тамбове.

Цитата (Чока, 03.07.2017):
>
> Были в нём ещё вагоны Новосибирск - Берлин одно время.

Вагоны Свердловск, Омск, Новосибирск, Иркутск - Варшава/Берлин до Орши/Бреста шли с другими поездами: 45/46, 63/64, 103/104 и 113/114.

Цитата (Губин Александр, 03.07.2017):
> Поезд пущен в 1993 году и изначально состоял полностью из аммендорфов: были прицепки 1 вагон Ростов - Берлин, 2 вагона Воронеж - Берлин, 2 вагона Волгоград - Берлин, 1 вагон Астрахань - Берлин и 2 вагона Астана

Были в нём ещё вагоны Новосибирск-Берлин одно время.

Цитата (Diesellokophren, 03.07.2017):
> Точно помню, что были Казахские прицепки из Астаны.

В 2008-м уже не было. Были только вагоны Адлер - Берлин с прицепкой/отцепкой по Мичуринску-Ур.: на Берлин от поезда 103/104 Адлер - Москва, обратно к поезду 87/88 НН - Адлер. Летом - 2 вагона, зимой - 1 вагон.
Поезд пущен в 1993 году и изначально состоял полностью из аммендорфов: были прицепки 1 вагон Ростов - Берлин, 2 вагона Воронеж - Берлин, 2 вагона Волгоград - Берлин, 1 вагон Астрахань - Берлин и 2 вагона Астана (тогда еще Целиноград, а затем Акмола) - Берлин. На стыке 2003 и 2004 года состав заменили на вагоны РИЦ в основном КВР Днепропетровск, на данный момент все эти вагоны списаны. Был еще вагон Адлер - Прага, но его затем пустили с поездом 177/178 Адлер - Брест, который давно отменили. Где-то в сезон 2005-06 отменили вагоны с Воронежа, Волгограда и Астрахани.

> Аммендорфы шли только до Бреста.
После багажного 4 плацкартных, 2 аммендорфа и 1 вагон-ресторан.

Сам на этом поезде ездил 5 раз: в 1994, 1995, 1998, 2002 и 2004 годах от Воронежа до Берлина. Запомнился как отвратный и медленный поезд с хабалистыми проводниками, которые практически всегда возили контрабанду и пытались всучить пассажирам по пачке сигарет, чтобы провезти через границу.

Точно помню, что были Казахские прицепки из Астаны. Аммендорфы шли только до Бреста.

Все РИЦы Саратовские или есть прицепки откуда-нибудь с Урала / Сибири?
А Аммендорфы - скорее всего Саратов - Минск / Брест...

Глеб №2))))

*THUMBS UP*

Саратов - Берлин.

Шик)А что за поезд?

Состав прекрасен) Жаль сейчас всё изуродовали...

Цитата (Ратибор, 15.08.2016):
> Нет на БЧ ЧС4Т для вождения поездов на вновь электрифицированных участках. Выдавили один, на одну пару поездов. Сейчас идёт борьба выдавить больше, пока безуспешно.
> Не в Витебске, не в Могилёве не будут провода висеть, по крайней мере в ближайшие долгие годы. И это сейчас правильно!

Пардон, но зачем тогда Гомель электрифицировали?

Цитата (massimoling, 15.08.2016):
> поезд СПб-Калининград, интересно, зачем он вообще идёт крюком через Витебск, а не сразу из Невеля в Полоцк по прямой ветке.

Вероятно все дело в сменах локомотивов (сменах бригад) во Витебску. А иначе тепловозу с этим поездом пришлось б обслуживать плечо напрямую от Вильнюса до Новосокольник (и обратно) вероятно это затруднительно организовать. Да и не лишним наверно оказывается включение города Витебска в пассажирооборот с этим поездом.

Цитата (massimoling, 15.08.2016):
> Почему на ВЛ80-то, если есть БЧшные ЧС4Т и они вполне себе доезжают до Гомеля?

Тема заезженная уже до дыр. Нет на БЧ ЧС4Т для вождения поездов на вновь электрифицированных участках. Выдавили один, на одну пару поездов. Сейчас идёт борьба выдавить больше, пока безуспешно.
Не в Витебске, не в Могилёве не будут провода висеть, по крайней мере в ближайшие долгие годы. И это сейчас правильно!

А если прицепить нормальные вагонмашевские сидячки - то и все подделки ТВЗ сосут в сторонке.