Все комментарии к фотографиям РА3-023

И да, не забуду пнуть и великое. Наверное спасибо что в Москве после ряда случаев перешли на КЖЦ. Это заставило завод несколько пересмотреть качество своей продукции, которое ранее было ориентировано на то, чтобы поезд как нибудь сам выехал за ворота завода.

andreev, а нет ли кстати этой книги в электронном формате? С удовольствием ознакомился бы.

И в остальном с Вами совершенно согласен. И очень жаль что мытищи тянут за собой родовые болячки русича, возникшие на почве тупо моды. Это например огромная крышка люка привода дверей. Из-за которой высокий человек не может у них нормально стоять. Сколько там ширина этого люка, сантиметров 25-30? Вот привет отжиранию этих см из полезного пространства вагона. В номерном и ранее, можно стоять в 1 см от двери и этому ничего не мешает. А в остальных более поздних поделках мвм, проблеме даже не пытались уделить внимания.

Что касается вопроса "отечественного поезда", то это к сожалению общая беда всей нашей промышленности. И не вагоностроительной в частности. Даже более примитивное корыто типа ЭП2Д, блистает импортозамещением не сильно,а скорее даже в нем довольно сложно найти отечественное, кроме кривых кузовов, свареных через задницу на известном заводике. Где за 30 лет производства не научились в не текущую крышу.

И я в целом соглашусь полностью с последним абзацем. Мытищи и пытаются и делают, но получается очень уж плохо и головой там похоже думают все реже. Спустя почти 20 лет корытостроения, в москвабаде-2020 даже терпимо ездить. Там кстати похоже пересчитали ходовку и жопой каждый стык уже не ощущаешь, через один. Уже прогресс. И наконец то обошлись без идиотских прислонно-сдвижных тормозных дверей. Правда более прогрессивные двери сожрали ширину вагона внутри, что печально. Какая религия мешает делать двери как у номерного и с нормальными ВР чтобы закрывались как раньше - резко и с характерным хлопком... Ах да, бизапаснасть.
Ну и самый бред - тканевая обивка сидений. Какому дебилу это пришло в голову - боюсь спрашивать. На нее страшно было смотреть в первый месяц, сейчас на кольце стараюсь даже не садится, уж на что не брезглив, но не до такой же степени. В каком угаре надо было родить это? Не понимаю. Не иначе забота о вентиляции попки московских гламурных...

Цитата (Ammendorf, 07.01.2022):
> Вроде один поезд по одному чертежу, но на маде ин мытыщи, серьезно отличался в худшую сторону доступ к подвагонному оборудованию.

Там на самом деле были доработки и в сборке и в принципе в отношении к производству. Всё это кстати есть в книге по истории ЛВЗ им Егорова.


Цитата (stepler, 06.01.2022):
> Ну извините, если вам не нравятся рельсовые автобусы МВМ, то задумайтесь, что большинство метровагонов России было сделано там.

Дык о чём задумываться? О том что Мытищи смогли родить нормальный для пассажира вагон метро в 2015 году, после того как привезли иностранные образцы и спешно потребовалось сделать своё? Вот это был шаг вперёд для пассажира. А для остальных как было не пойми чем так и осталось. ОСобенно шедевральны реляции о 100% российских компонентов, а как залезешь подвагонку смотреть так всё китайское прёт. Прям как с Атаманами НЭВЗ, да?


Цитата (Плотников П, 07.01.2022):
> На РА1 и РА2 невозможно было ездить, каждый стык собирал.

Потому что экипажная часть, читай тележка, как от Русича была так и осталась. Даже на Москве всё так и стоит в том же виде. Барахло на котором каждый стык пересчитываешь.

Нет, Мытищи пытаются и делают, но их нужно постоянно пинать под зад. И РА1, РА2, РА3 это не дизель поезда, это что-то между ними и мотрисами. Была попытка в ДПМ, не смогли. А надо было бы...

Цитата (v_gildenberg, 07.01.2022):

> Ход исключительно плавный. При желании можно и к столбу придраться , но в данном случае лично у меня претензия только к сиденьям. Но это не проблема поезда как такового, а заказчика. В остальном - практически идеальный рельсовый автобус . Особенно в руках ЦППК .

Я долго терпел, но Вы меня вынудили. Мне придется спросить у Вас несколько вопросов, после которых Вы перейдете на личности, слив дискуссию, и опять пропадете с радаров на неопределенное время.
Кроме аргументов Артура, с которыми я полностью согласен, спрошу у Вас вот что:
1. Вы правда никогда не ездили на Мытищинских поделках? Нет там никого плавного хода, любая Рижанка и тем более Демих просто образец плавности хода.
2. Вы говорите "Чего еще надо?", нужен современный рельсовый автобус, а не вот это вот. Вы правда считаете, что производить до сих пор РА1 подобный подвижной состав, это нормально? Он устарел давным-давно. И что правда, метрозавод-монополист, может строить современный подвижной состав для железной дороги? Судя по РА1 и РА2 нет.
3. Вы говорите что практически идеальный рельсовый автобус, а с чем Вы сравнивали?

Цитата (stepler, 06.01.2022):
> Такие бы везде ездили, а не убогие 2тэ10 или 2м62 с плацкартами.

Куда удобнее ехать лёжа и сидя чем только сидя. На часа 2-3 дневным рейсом ещё да, но если это какой-то ночной то это верх абсурда.

Никто ни слова не сказал про "дергает". Трогается он плавно, как и любой агрегат с гидротрансформатором. А вот на ходу любая неровность пути ощущается непосредственно.
Не шумит - дизеля не слышно? Попробуйте перейти в головной вагон.
Насчет "не воняет" - не помню какие номера на ПРИВ, а вот ранние этим славились. Ровно как и ранние РА1, и его соплеменник из метро, вовсе получивший народное название биотуалет.

Еще один момент сейчас возможно чуть утративший актуальность. ХЗ как надо было так спроектировать вентиляцию, что когда в тамбуре курили 3-4 человека, весь дым почему то висел в большом салоне, а в тамбуре - почти альпийские луга :)

Я не знаю на каких Вы ездили агрегатах, но ни на одном РА-2 (Волгоградский , Волгоград - Арчеда) ни на ЦППК-шных РА-3(брянских) ничего:
1. Не дёргает
2. Ни шумит
3. Не воняет.

Ход исключительно плавный. При желании можно и к столбу придраться , но в данном случае лично у меня претензия только к сиденьям. Но это не проблема поезда как такового, а заказчика. В остальном - практически идеальный рельсовый автобус . Особенно в руках ЦППК .

На региональном дизеле, должен быть низкий пол.

Ну и на ДР-ке дизель все таки в машинном, а не под полом в салоне.

А этот "икарус" блин

Цитата (v_gildenberg, 07.01.2022):
> Цитата (Анатолий Нагорнов, 07.01.2022):
> > Тихий? Это такая шутка, надеюсь? Там один высокооборотистый дизель на уши давит...
>
> Вы явно путаете с ДР1

Не путаю

А причем тут руки машиниста, если это особенности ходовой, унаследованные от первоисточника?

Цитата (Плотников П, 07.01.2022):
> А плавность хода исправили?

Кривые руки машинистов вылечить порой невозможно

Цитата (Анатолий Нагорнов, 07.01.2022):
> Тихий? Это такая шутка, надеюсь? Там один высокооборотистый дизель на уши давит...

Вы явно путаете с ДР1

Цитата (Ammendorf, 06.01.2022):
> Чтобы 2ТЭ10/2М62, да еще и с плацкартом

Попадал на такой в мае 2018 года на маршруте Ижевск-Нижнекамск. Но уже на следующий день он под ТЭП70 был.

А плавность хода исправили? На РА1 и РА2 невозможно было ездить, каждый стык собирал. А еще тесный салон, и высокий пол.

Тихий? Это такая шутка, надеюсь? Там один высокооборотистый дизель на уши давит...

Цитата (Круг из Ростокино, 07.01.2022):
> Недели 3 назад брали колёсные пары на обточку из-под довольно нового тверского почтовика - так там на буксах бирки с ограничением 120 км/ч. Думал показалось, а позавчера "разули" старый(1998 г.в.) "Егоровский" на тихвинских телегах - так там 140 км/ч. И ведь тверич с VBA-шкой был(осевой редуктор-генератор), а "Вагонмашовец" с древним шкивом ТК-2.
> Всё же канувшее в лета АО "Скоростные магистрали" дало свои плоды

А на фига почтовым вагонам редуктора с приводом от средней части оси!? Там для собственных нужд хватит и привода от торца шейки оси. Для этого и ТК-2 за глаза хватит. Только на новые вагоны ТК-3 должны ставить . Или при ремонте. Там крепление ещё при помощи специальных шпилек осуществляется вроде и ездить они способны до 160…

Отличный рельсовый автобус: если ставить туда нормальные кресла , а не стандартную классику. Быстрый , тихий и удобный. С туалетом и откидными ступеньками. Чего ещё надо!? В плацкарте извините тоже 2 часа уже не посидишь. Хотя где-то на севере и дальнем востоке -это самое то. Я на нем ездил и мне понравилось ! Лучше чем автобусы (да какие автобусы везде уже маршрутки ) , жаль расписание не даёт быстро ехать !

Недели 3 назад брали колёсные пары на обточку из-под довольно нового тверского почтовика - так там на буксах бирки с ограничением 120 км/ч. Думал показалось, а позавчера "разули" старый(1998 г.в.) "Егоровский" на тихвинских телегах - так там 140 км/ч. И ведь тверич с VBA-шкой был(осевой редуктор-генератор), а "Вагонмашовец" с древним шкивом ТК-2.
Всё же канувшее в лета АО "Скоростные магистрали" дало свои плоды

Цитата (andreev, 06.01.2022):
> Метрогавёнмаш

Я на эту тему хочу привести реплику уже приличной давности от человека, который работал на ЗРЭПСе на КРП Выхинских Е-образных. Мытищенских боялись как каторги, к Егоровским стояла очередь. Вроде один поезд по одному чертежу, но на маде ин мытыщи, серьезно отличался в худшую сторону доступ к подвагонному оборудованию. "В егоровских для людей, в мытищенских - для геморроя".