Все комментарии к фотографиям 2ТЭ25КМ-0292

Алексей Лакомов · 05.08.2021 22:49 MSK

Цитата (Губин Александр, 05.08.2021):
> Даже по доступным источникам:
1. Спасибо большое, Александр!
Я уже начал было считать - по тем же Яндекс-расписаниям, и сразу за-/примечание: да, ниток 17 Узловая - Елец (б.ч. с Тулы), и в оба конца, так что пар тоже 17 - максимум, если графики локомотивов составлять. А то если поезда, например СПб - Владикавказ и СПб - Махачкала, по одной нитке ходят, то 2 (две) пары они НЕ могут образовать (НЕ путаем маршруты/рейсы с нитками, да и локомотиву/бригаде всё равно как поезд называется и чем осетины от даргинцев/аварцев отличаются, номер уже формален, т.к. важнее график).

1а. Плечо Ожерелье - Елец 306 км, идут в ср. не менее 5 ч- до 5.45 (понятно, что Узловая, Ефремов обязательно остановки), что примерно как самый быстрый на СПб-Витебском ходу №51 СПб - Брест до Нск (Новосокольников), 421 км (правда, профиль там воистину стол - всего несколько коротких горочек до 7 тыс.). Но тех же 17 ТЭПов хватит, если НЕ меньше (поездов-то больше!), дальше помножаем на коэф-т сменности с учётом вероятности выхода из строя, ТО и пр. Ответа на вопрос, сколько он обычно (и в итоге тепловозов на плечах этих), я НЕ получил.

1б. Елец - Тула ещё короче, 257 км (извините, если в атласе расстояния неверно даны), едут в ср. не менее 4,5 ч.

1в. Касательно Брянска и Смоленска, увы, давно известно, что они поступают так, как в своё время до э/ф СХ Окт (СПб - Мурманск) любили на Окт, давая любимые им 2-машки (иногда и 3М62У или 2ТЭ10М/-У) под ПДС (я сам был свидетелем разбирательств за "подачу грузового лок. под пасс. поезд", работая в ЕДЦУ Окт, СПб), НЕ разбирая, регулярные это рейсы или летние/дополнительные. (Из ТЧ-25 МедГора Окт и в недавние годы пытались писать, что "ТЭП70 имеет малый сцепной вес при высокой секционной мощности, потому...".)
https://www.youtube.com/watch?v=95KKKZvsF-Y - вот пример из Брянской обл. под 2М62У, поезд №239 СПб - Брянск. https://trainpix.org/photo/246766/ - он же.

О, кстати, брянчуки/смоляки - "в аккомпанемент" медгорским коллегам - уверяют, что 2М62/-У после КР с заменой на 2Д49 экономичнее и ТЭП70, и БСа, ЗАБЫВАЯ, что 2-я секция создаёт столько сопротивления при и без того много худшем накате. Так, на Прив (плечо не называли, но бригады ТЧ Ершов работали, около 400 км вроде) с одним и тем же поездом 1000 т и скорости до 100 км/ч ТЭП70 тратил на 10% меньше топлива, чем секция 2ТЭ116, а когда их было 2, то расход был ещё на 10-15% больше - до 1200 кг.

2. Графики и "нехватка".
Согласен, что можно объяснить тем, насколько больше поездов летом, особенно если и скорости больше 80 км/ч редкость там (?). Но это давний факт, который игнорировать равно как законы природы. Потому плановый ремонт в основном зимой и делали всегда и везде как локомотивам, так и вагонам/МВПС ("готовь телегу зимой").
КСТАТИ, СР ТЭП70 в Ельце хорошо делают, раз не жалуются ни на Окт, ни на Прив. А с Мск неспроста же почти все их 7 ТЭП70 (0551-0557) "отжали" в Елец.

3. По поводу БЧ.
Да, с этими ПЦР и сертификатами мало кто поедет НА ОТДЫХ за пределы РБ, потому ждать пока рано, а граждане РФ в РБ едут в основном из Мск и СПб, ибо откуда ещё, чтоб поезд набрать? А граждане РБ туда же в основном (по делам и работать): №51/52 Брест - СПб 17-18 вагонов ходит (из них 8 - Брест) ежедневно, и такой составности не было в лета 2018 и 2019 гг., хотя доп. №249/250 ходил летом и в праздники, хоть и огрызок. а тут через день 16 ваг. (часть прицепки?)

4. Поезда южных направлений РФ/РБ.
По не-/проверенным данным - из Крыма от блогеров, Смоленск - Смф делали и рассчитывали в основном на жителей РБ и РФ-39, а то понятно, что из Кёнига не пустят поезд в Крым через Литву. ОДНАКО, Смоленск - Адлер назначался летом https://trainpix.org/photo/206415/ и раньше, так что и в Крым нашлось бы кому ехать+Брянск по дороге ещё.

С уважением.

2ТЭ25КМ-0292, Московская железная дорога