Все комментарии к фотографиям 2ТЭ25КМ-0002

Цитата (neu_zwei, 14.03.2015):
> Хороший электровоз ЭП1М! В любом споре в качестве аргумента можно привести.

Это уже болезнь. Много раз говорилось, что да, хорошие электровозы с АТЭД и новые ходовые они тоже хорошие и вообще всё хорошо, что создано за пределами РФ. Только одно плохо - стоимость жизненного цикла, она иногда в разы, а то и в десятки раз больше, ибо ни ЭС1, ЭВСы, ни 2ЭС10, ни прочие новомодные поделки не везут никакой экономии для РЖД. Поэтому дискуссию об убогости продукции НЭВЗ можно вести только тогда, когда мы с вами найдем много людей, желающих прокатится, например, из Тулы да Москвы за 50 - 100 евро, да еще маршруты с большой сменяемостью пассажиропотоков. А пока все эти высоконаучные рассуждения - не более, чем эротические фантазии, разбивающиеся об экономические реалии.

Цитата (RENFE, 14.03.2015):
> И создан ВАЗ иностранцами как СП. И технологии, штампы все было иностранное, привозное. И средний возраст работающих еще в 1979 году был где-то 25-26 лет. И качество продукции "под иностранцами" было на уровне.

Историю ВАЗ-а мне рассказывать не надо. Завод был неплохой, разработки интересные, качество неплохое вплоть до перестройки. А потом перестройка, гласность. А потом мрак.

Хороший электровоз ЭП1М! В любом споре в качестве аргумента можно привести.

Самим пытаться наверстать - это придётся вкладывать в НИОКР сотни миллиардов + проходить длинный путь испытаний, внедрений, опытных серий. Уже поздно...

При все уважении... Но это все равно что сказать, что раз новорожденный не умеет ходить, то путь и не учится, ибо будет падать, синяки получать, силы родителей тратить. Никакой консорциум нам ничего не отдаст и ничему новому не особо научит. Ускорить процесс внедрения новых технологий может только покупка лицензий и... обучение кадров. Ну и оплата труда соответствующая. Причем сложный путь все равно придется пройти, только получится это чуть быстрее, но и чуть дороже.

А вот извините у Вас на иностранщине давно ли научились мылом то пользоваться и той же бумагой? Кто это чистоте Вас научил? Сами то не из нашей страны? Не хочу Вас ничем обидеть, но говорить так о своей стране это уже слишком. Вы говорите , что всё у нас плохо, но и у Вас аэропланы не меньше нашего падают и пароходы тонут с завидной постоянностью, Конкордия уже забылась? И раздолбаев у Вас ничуть не меньше чем в России, так на электропоезде в поворот вписываются, что мурашки пробивают, так иногда у Вас на иностранщине накосячат, что дух захватывает. А что касается вашего производства и продукции, то тут уж не Вам говорить, про машины и прочее выше сказано было, про продукты вообще молчок, грёбанный Еврофайтер так летать нормально до сих пор и не научился, вспомните те же электровозы серии Ф и К - сплошные косяки, долго ли они проработали? Да и что касаемо железки весь грузооборот выполняется отечественным подвижным составом, как бы интересно иностранщина с этим справилась, при -15 на каждый локомотив шубу заказывать пришлось бы?

Это надо было делать в начале 2000х.

Дима, ТМХ не вкладывают деньги на НИОКР для ВЭлНИИ. Каким образом будет появляться, что-то более прогрессивное чем разработки 70-90-х годов 20 века? Выезжают на старом. Раз заказчик не вкладывает в разработку более совершенного, значит его устраивает текущий уровень.
ЭП20 - это уже пришли французы нас учить уму разуму. Наверное из-за колоссального отставания в машиностроении единственно годный вариант это консорциумы с ведущими производителями техники. Самим пытаться наверстать - это придётся вкладывать в НИОКР сотни миллиардов + проходить длинный путь испытаний, внедрений, опытных серий. Уже поздно...

Но увы, НЭВЗ, при всей своей якобы оснащённости, до сих пор клепает кузова конца 50-ых. Приделай кабину от ВЛ60 к кузову "сверхсовременного" высера НЭВЗа ЭП1М - особо и не отличишь. Да и тележки, по раме, особо вперёд не ушли. Кое-где изменили, чего-то там приделали, а так, по сути основа та же.

Цитата (RENFE, 14.03.2015):
> А на "иностранщине" не думают ни о "детских болезнях", а сразу берут и делают нормально. Либо не делают вовсе. К слову. Зайдите в любой гараж или мастерскую у нас на "иностранщине", посмотрите на хирургическую чистоту вокруг и сравните потом с Вашей страной, чтобы понять с чего именно надо начинать работать.

Поезд Fyra в Бельгии http://cfts.org.ua/news/v_belgii_novye_s...nili_11322

ЖД Франции http://www.vedomosti.ru/business/article...u-platform

Можно ещё навскидку вспомнить нынешние сходы цистерн нового типа с нефтью в США и Канаде, проблемы в зимний период у поездов Сименс в Германии (с которых потом сделали Сапсаны) и украинских Хюндаев. А ещё проще вспомнить сколько сотен тысяч автомобилей ежегодно отзывают для устранения недостатков по всему миру автоконцерны.

Цитата (Ammendorf, 13.03.2015):
> закостенелое
Цитата (Ammendorf, 13.03.2015):
> АвтоВАЗ
Смею Вам напомнить, что АвтоВАЗ создан относительно недавно. Может, для Вас это и были средние века, но для меня это-период моего детства. К слову, я себя закостенелыми не считаю. Наоборот, иногда читаю изречения некоторых 16-18 летних на этом сайте и диву даюсь их столетней закостенелости. И создан ВАЗ иностранцами как СП. И технологии, штампы все было иностранное, привозное. И средний возраст работающих еще в 1979 году был где-то 25-26 лет. И качество продукции "под иностранцами" было на уровне. Так что, не совсем "привыкли". Ибо сначала думали также: "детские болезни", "с первого раза хер получится", а потом так все 40 лет все на это и списывали. А на "иностранщине" не думают ни о "детских болезнях", а сразу берут и делают нормально. Либо не делают вовсе. К слову. Зайдите в любой гараж или мастерскую у нас на "иностранщине", посмотрите на хирургическую чистоту вокруг и сравните потом с Вашей страной, чтобы понять с чего именно надо начинать работать. У нас из-за туалета без туалетной бумаги и жидкого мыла начинались серьезные забастовки. Мелочей не бывает ни в чем.

Цитата (Denzel Washington, 14.03.2015):
> По моим данным на ЛТЗ находится 7 тепловозов.

Денис а каких не известно?

Не надо путать. СТМ - уникальный пример в нынешней россии, как можно организовать технологичное производство в рамках этой страны. С высокой культурой производства. Хер с ним что у их продукции есть детские болезни. У кого их нет. С первого раза редко у кого получалось, лечению оно поддается.
Вылечить такое закостенелое как НЭВЗ, БМЗ, ДМЗ, Метрогавёнмаш... АвтоВАЗ многими любимый, да, можно только посредством стирания с земли ядерным взрывом. Ибо ждать от предприятий где привыкли работать через жопу, и передавали это поколениям с молоком матери вряд ли выйдет. Чуда ждать не стоит.
P.S Просто из жизни. Т.к мать работает в сфере занятости населения - знаю. Иностранцы создавали у нас совместное предприятие. Требования к поиску сотрудников: строго ранее не работал на таких то заводах. Думаю поймете о чем я. Сферы разные, суть та же. Кстати на СТМ, насколько я знаю, было то же самое.

По моим данным на ЛТЗ находится 7 тепловозов.

Цитата (Михаил НН, 13.03.2015):
> Цитата (МИХАЛЫЧЬ, 13.03.2015):

> Не может завод, который занимался выпуском маневровых тепловозов и дизелей 10Д100 с нуля сделать грузовой тепловоз, который будет конкурировать с машинами ЛТЗ, завода который десятки лет делает не побоюсь этого слова превосходные грузовые тепловозы.

Ну смог же завод, который ремонтировал ВЛ11, с нуля сделать грузовые электровозы постоянного тока, не просто способные конкурировать с машинами НЭВЗа, а еще и превосходящие их по ряду показателей.

Цитата (МИХАЛЫЧЬ, 13.03.2015):
> Цитата (Алексей12, 13.03.2015):
> > Алексей12
>
> Спасибо за ответ. А 2ТЭ116У в 2015 году будет выпуск? Последний 2ТЭ116У-0329 изготовлен ещё в 2014 году.

Ну сколько скорей всего соберут, но сколько не хочу предсказывать. А по плану 2ТЭ116У на 2015 год - 55 локомотивов. 2ЭЭ116уд на 2015 год - 22 единицы, 3ТЭ116У на 20ё5 год 24 локомотива. Но это планы, но явно ЛТЗ не сможет выполнить весь этот заказ.

Цитата (Алексей12, 13.03.2015):
> Алексей12

Спасибо за ответ. А 2ТЭ116У в 2015 году будет выпуск? Последний 2ТЭ116У-0329 изготовлен ещё в 2014 году.


Цитата (Михаил НН, 13.03.2015):
> и

Немножко лирическое отступление, из моих общения с машинистами которые работали на ТЭП10 на Горьковской ЖД, Узбекской ЖД, отзывы о этой машине самые полажительные мощная, плавный ход, лёгкая в обслуживание и многое другое, единственное что я услышал о нём отрицательное , это не достаточно тёплое отопление в кабине лок-бригады . Жаль что их все уничтожили!

Цитата (supermax, 13.03.2015):
> Надеюсь вы понимаете, что внутренности уже мало чем отличаются от 2ТЭ25К.
Тут я опечатался, извиняюсь, верней: "они мало чем похожи". Идентичных комплектующих мало, по большинству номенклатурных позиций в 2ТЭ25КМ используется то, что Брянск не использовал ранее в моделях 2ТЭ25К/2ТЭ25А.

Цитата (Михаил НН, 13.03.2015):
> Боюсь только мощностей КЗ не хватит(((
КЗ сейчас в простое. Про проект 2ТЭ70 не вспоминайте, это пройденный этап для РЖД. Если и выйдет локомотив данной серии с конвейера завода, то это будет либо заказ МО РФ, либо частник, либо закажут за рубежом.

По ТЭП70БС уменьшают заказ отнюдь не из-за качества. Там куда всё прозаичней.

Цитата (M.Ivanov, 13.03.2015):
> А длина секции у него какая?
Я кажется ТЗ выкладывал на trainpix, там всё было.

Цитата (МИХАЛЫЧЬ, 13.03.2015):
> Какое количество 2ТЭ25Км, будет изготовлено?

68 локомотивов 2ТЭ25Км на этот год заказало РЖД.

Цитата (МИХАЛЫЧЬ, 13.03.2015):
> Хорошо бы восстановить изготовление 2ТЭ70!

Полностью согласен! Боюсь только мощностей КЗ не хватит(((

Цитата (Алексей12, 13.03.2015):
> Цитата (Михаил НН, 13.03.2015):
> > Пусть меня минусуют, но я как человек, работавший на брянских магистральных тепловозах РЕШИТЕЛЬНО ПРОТИВ! На линиях с теплотягой идеальным вижу использование ТЭ116(У) в грузовом движении, ТЭП70(БС) в пассажирском
>
> Все правильно говорите. Отчасти так и надо. Единственное по ТЭП70БС есть вопросы по работоспособности и безотказности. Вроде показатели ни очень хорошие. А по использование ТЭ116(У) для грузового движения подходит. Но давайте не забывать, что ЛТЗ не может выполнять контракты по поставке тепловозов, которые дает им РЖД. Есть проблемы у завода с поставкой комплектующих для сборки локомотивов разных модификаций ТЭ116(У на ЛТЗ. А старые запасы все равно скоро могут кончиться.
> Этот же тепловоз как раз позиционируется как замена модели ТЭ116(У).

Не может завод, который занимался выпуском маневровых тепловозов и дизелей 10Д100 с нуля сделать грузовой тепловоз, который будет конкурировать с машинами ЛТЗ, завода который десятки лет делает не побоюсь этого слова превосходные грузовые тепловозы. В этом вся беда. По ТЭП70БС считаю, что все-таки у этой машины гораздо больше плюсов нежели минусов. Но обычные ТЭП70 мне как то больше нравятся, но это субъективно.

Какое количество 2ТЭ25Км, будет изготовлено?