Комментарии, написанные пользователем Павел В. Кашин

Цитата (Vivan755, 17.10.2022):
> Счастливым концом их нажимать?

Я думаю, частое их нажатие не предусмотрено, да и эрекций на частые нажатия за смену не напасёшься!

Интересно именно расположение пульта - вдоль боковой стенки кабины и наличие двух контроллеров. Один (левый) - на ход, другой - управление тяговым канатом.

На момент съёмки использовался как стационарный пост охраны на "Второй стенке".
Моя статья о посещении КамГЭС в 2004 г. https://www.pereyezd.ru/readarticle.php?article_id=47

он реально сиреневый или это игра светотени?

Цитата (Машинист пивного крана, 07.10.2022):
> Или на Январского восстания?

Да, возможно

Вагон № 0401-11 оборудован выходом на низкие платформы из обоих тамбуров. Остальные вагоны предназначены только для выхода на высокие платформы

Цитата (АК-63, 05.10.2022):
> Наверное, видимость была как в танке.

А она нужна на внутризаводской территории?
Ходовка похожа на МУГовскую?

Просто на ГОПе и на основной сети комбината нумерация у IVКП разная.

Ныне замечена на Казанском вкз. Одна морда точно вся из белого пластика. Не иначе уже снёс кого-то.

Судя по наклону пантографа, электровоз куда-то толкает платформу.

Фото фрагмента будки с зав.табл. этого надо?

Машина на моём фото и эта https://railgallery.ru/photo/178182/?vid=192375 абсолютно разные!
Машина на моём фото работает (работала?) на основной территории ММК, а машина по ссылке - на известковом карьере. И токоприёмник у неё боковой имеется, причём на стойке на капоте! Я второй "№30", не видел!
И да: у машины по ссылке ещё и ДГУ под капотом! Это хорошо видно по характерному "горбу" на капоте.

1) Для 139-го потерялся комментарий: "Переделан на месте для работы на два напряжения: 825 и 1500 В."
2) Прошу исправить или удалить в карточке IVКП2А-09 комментарий про "не путать с П-031, который работал на самом комбинате".
3) Следуя логике по месту съёмки, это
https://railgallery.ru/photo/137019/?vid=72332 и это
https://railgallery.ru/photo/124678/?vid=72332 тоже по факту IVКП2А-09
"Чистого" №31 (без "П-") я следов на ММК не нашёл. Возможно и был когда-то. Поэтому предлагаю карточки объединить.
Заранее спасибо

Работает на путях ГОП ММК. Переделан на месте для работы на два напряжения: 825 и 1500 В.

Не работал он под номером П-030! Он сейчас там работает под этим номером и всегда работал под этим номером! Просто большинство IVКП на путях ММК были перенумерованы. А поскольку просто №30 уже был, этому решили добавить "П-". Вернее, "007" заменили на "местный "030", а букву "П-". Тоже сделали, как я понимаю, с "П-008", который стал на ММК "П-031". И вот он как раз списан, причём очень давно!
Так что предлагаю это запись исправить на П-008, а в примечании написать "На комбинате работал под номером "П-031".

Аналогично исправить запись "настоящего" П-007, который жив и здоров. А в примечании к ТОЙ записи указать: "На комбинате работал под номером "П-030".
И да будет нам всем от этого истинное "Щасье!" 8-)

После ремонта уже вторую неделю тусуется в районе Казанского вокзала.

Один работник комбината сказал, что это стяжки от уширения колеи. Чисто разработка комбинатских умельцев.

Ай, красавец!

Цитата (Дмитрий Закутный, 28.09.2022):
> Вторая нитка обеспечивала 750 мм. подвижной состав.

А там ЭТО было разве?

ЕЛ2-368 работает в сцепе с "дизельной полусоткой" (видна в кадре). В 2017 г. это была "полусотка" №104

И ещё раз обращаюсь к "держателям" базы данных. На момент съёмки никакого "участка им.Ильича депо Лобня" ещё и в планах не было! Электропоезд был приписан к депо "Имени Ильича" (ТЧ-18 Мск)!