Комментарии на фотографии пользователя Никита Лапин

На самом деле, в России как раз проблема с нормальным дизель-поездом, причем большая. РА1-2 все же оправдывает свое название полностью, это "автобус", никак не предназначенный для перевозок на сколь-либо значимые расстояния. А теплотяги с хорошими потоками, в России тоже хватает. Воронежская область например, там системы РА2 ходят. В Тульской, как ни странно, есть проблемы с заполнением утренних Узловая-Алексин. На северной дороге пригородный меньше 4-5 вагонов - это плохой пригородный. Ну и т.п., примеров то можно набрать массу. Да, пригороды местами конечно сильно покоцали, но кое-где порох в пороховницах есть.

Обстоятельств закупки/обслуживания и пр-пр-пр я не беру, хотя вопрос актуальный. Но так или иначе, объективно, нормальный дизель России нужен.

Почему со Штадлером именно дизель-поезд решили строить? Если опять же заточено на РФ, то нужнее электропоезда. Такие длинные колбаски на теплотяге не нужны, обычно хватает РА1/РА2 или что видим часто ТЭП70+вагон ЦМВ. Ключевой объём пригородных перевозок на электротяге.

Очень надеюсь что в Люберцы-2 :).

А теперь серьезно. Думаю что телепузик едет во ВНИКТИ.

И куда его повезут?

Его больше нет на территории завода

Хорошая фотография на мой день рожденья

Первое фото на Горьк.ж.д.

посоветуйте фотик,а то с люмикса фото не очень получаются,желательно не дорогой

здесь есть кто-нибудь?

Прошу прощения за первый промах. Это первое фото на новый фотоаппарат.

Стала ещё хуже ,при движение трясётся ,и раскачивается ,также в вагонах ужасный потолок.

Ехал в мороз, правда на РА2 с Челябинска до Кыштыма, сидел над дизелем, это самый теплый салончик в РА2. Шум по ушам не бил.

Цитата (Губин Александр, 29.10.2013):
> ЭП20 срезали потому, что после олимпиады надо куда-то деть 35 ласточек, 19 останутся на ЧПК, а остальные надо как-то раскидать по стране.
Посмотрим после 25 мая когда введут новый график движения поездов на 2014/2015. Если графисты много ночных поездов переведут на двухсистемные локомотивы ЭП20/ЭП10 на многих направлениях то, тогда понятно станет на сколько правильно срезали выпуск двухсистемных локомотивов. Особенно машинистам будет весело перепрыгивать на станция смена локомотива не за 23 минуты, а 2-5 минуты.

Цитата (Губин Александр, 29.10.2013):
> Но в этом году больший упор сделан на более дорогие грузовые локомотивы
5 штук 2ЭС5 чего стоят :)

Цитата (Губин Александр, 29.10.2013):
> 772 млрд.
Запятую между 7 и 2 случаем не забыли? За каждый локомотив по миллиарду (усреднёно), это очень жирно!

Цитата (supermax, 29.10.2013):
> В декабре увидим, что останется в окончательном варианте, сумму расходов на обновление Минфин утверждает.

Она утверждена. 772 млрд. (на 2 млрд. больше, чем в прошлом году) за 637 (немножко, на 2 - 3 ед. не сходится с представленными цифрами) локомотивов (на 135 меньше, чем в 2013 году). Но в следующем году больший упор сделан на более дорогие грузовые локомотивы. Корректировка до конца года возможна, но не больше, чем на 5 - 7 %.


Цитата (azimut3000, 29.10.2013):
> А 2ЭС4К "заместили" производством 3ЭС5К 80/100 (2013/2014 соответственно), хотя "потеряли" в ЭП20 на 6 единиц.

ЭП20 срезали потому, что после олимпиады надо куда-то деть 35 ласточек, 19 останутся на ЧПК, а остальные надо как-то раскидать по стране. Поэтому велика вероятность того, что почти все дневные поезда на короткие маршруты будут повально заменены дезиро.

Как обычно, перенасыщено. Че табличку не посмотрели?

Это понятно. Бог с ним, что неправильно сформировали план, у нас традиция: где густо - а где пусто. "Утрясут" что уже произведено со временем (не ломать же!), тем более что завод может производить столько, сколько заявлено и даже больше. А на просторах страны ещё полно депо, где рады были бы обновить свои парки - съэкономили как на людях, так и на плане в 2014-м.

Цитата (azimut3000, 29.10.2013):
> издевательство
Насколько я знаю это связано с перенасыщением парком маневровых в некоторых ТЧЭ. ДТ для программы 2013 года неправильно сформировали необходимость поступление ТЭМ18ДМ в некоторые ТЧЭ, что приходилось свежие ТЭМ18ДМ ставить на БЗ (на непродолжительное время, пока принималось решение о передаче в другое ТЧЭ), в угоду, чтобы в эксплуатацию запустить новые машины. В этом году по ходу решили действовать осторожнее.

Ну, если учесть, что в 2013 г. ДМ-ок аж 150 ед. заказано, то 40 ед. в 2014-м это издевательство. А 2ЭС4К "заместили" производством 3ЭС5К 80/100 (2013/2014 соответственно), хотя "потеряли" в ЭП20 на 6 единиц. В конце года увидим, но человеку всё равно спасибо за информацию, хоть и предварительную.

Цитата (azimut3000, 29.10.2013):
> ввиду "конвульсий" с замараживанием тарифов, не уменьшатся
Так это уже с учётом урезаний. Учли просчёт с закупкой ТЭМ18ДМ, закупка электровозов урезана - не заказываются более постоянники от НЭВЗ, урезана закупка 2ТЭ116У, 2ТЭ25А, ТЭП70БС.
В декабре увидим, что останется в окончательном варианте, сумму расходов на обновление Минфин утверждает.

Спасибо, Дениска! Вот теперь точно информацию фиг пропустишь ) Надеемся, что цифры, ввиду "конвульсий" с замараживанием тарифов, не уменьшатся )
ТГ16М - 8 единиц ПС, давно ждут уже сахалинцы, плюс 1 ед. в 2013-м.
http://www.sinara-group.com/about/struct...LTZ/TG16M/