Комментарии на фотографии пользователя karelian trains

Как будто в сказке

Цитата (karelian trains, 20.10.2022):
> Вам с земли виднее?

Скорее, некая оптическая иллюзия.
На обычном мониторе фото смотрится идеально, а если просматривать с телефона, то откуда-то появляется ощущение, описанное в первом комментарии.

Цитата (FAN-ЭР2, 19.10.2022):
> Странная композиция: слишком много ненужной земли и путей внизу

Вам с земли виднее?

Странная композиция: слишком много ненужной земли и путей внизу

А в Кемь его по балансу передавали или покатался пару месяцев в аренде?

Отдали в аренду в Смоленск. Приписка остаётся за Даниловым.

Ручные стрелки точно остались, а насчёт ДСП не знаю. Движения там мало все-таки.

Разные станции были, у товарной был свой ДСП и ручные стрелки были, как щас не знаю. (лет 8 там не был)

Все-таки СПТБ и СППБ разные станции? Я реально не в курсе. Я думал это просто грузовой парк и ДСП у них один.

Отлично

Да да, 1245, поторопился все дела

1245.

Методом вычислений - это 1249

Номер явно не 18**

После записи о том, что находилась на заводе - изготовителе ничего не известно

Цитата (Marat Elektrichka, 28.09.2022):
> UPD. Кстати, второй вагон в этом щербинском сцепе имеет демиховские габариты, и был обозначен как «ЭТ4Э»: https://ibb.co/t3QLR3g

Так это и есть вагон от опытной секции ЭТ4Э. Там ещё должна была быть голова от неё.

UPD. Хотя нет, в 2008 от ЭТ4Э в Щербинке был только мотор.

Цитата (Northern Spirit, 29.09.2022):
> ЦНИИ "Трансэлектроприбор" из Петербурга — тоже был окончательно ликвидирован немногим позже, в 2019 году.

ЦНИИ ТЭП это часть того же самого холдинга, там еще что-то было. Я как-то пересекся в интернете с одним из разработчиков ЭТ4А, вот что он писал про закрытие завода:

"Большаков Алексей Алексеевич отказался продать последний независимый завод(ТорВЗ) от ТМХ. Далее новых заказов на ЭТ4А не было, в том числе из-за сроков по передачи 2 и 3 состава.
Сильно позже ТМХ поглотил компании разработавшие ЭТ4А, но ни один отечественный комплект(СУ + ТП) по внутренним, «странным» причинам так и не увидел зеленый свет."

Не люблю теории заговоров, но "на расстоянии" всë больше видится нечто именно из этой серии. Завод как будто "поймали" на том, что ему не хватало оборотных средств, а кредиты тоже больше не выдавали. Одновременно с этим, заказчики (насколько помню, не только РЖД) один за другим за короткий срок фактически отказались от приобретения его продукции под разными предлогами. То ли это "чëрная полоса" и невезение, то ли... При этом, по странному совпадению, у других поставщиков аналогичной производимой заводом продукции (опять же, не только МВПС) таких проблем с покупателями в тот момент не возникало. Кстати, очень похожая история произошла с заводом им. Егорова и ПТМЗ, объединëнных в ЗАО "Вагонмаш". Хотя в случае с Вагонмашем были и немного другой фон (дорогая земля недалеко от центра СПб), и слабая попытка владельцев номинально спасти бизнес, зарегистрировав новое юридическое лицо с переносом производства на арендованные у Кировского завода площади. Исход мы все знаем: ТорВЗ после банкротства и нескольких лет простоя попал в прямую сферу интересов ТМХ, а завод им. Егорова и ПТМЗ прекратили существование полностью.

Основной партнëр по разработке МВПС, тесно сотрудничавший с ТорВЗ — ЦНИИ "Трансэлектроприбор" из Петербурга — тоже был окончательно ликвидирован немногим позже, в 2019 году.

ТМХ конкурента задавило.

Рыночек порешал?