Komentarze do zdjęć użytkownika Nyanvan

Цитата (Губин Александр, 12.09.2020):
> № 9/10 Самара - Москва
> № 13/14 Челябинск - Москва
> № 49/50 Самара - Москва
> № 65/66 Тольятти – Москва
>
> Сейчас этот приказ, кстати, отменен.

Это ни как не прибавит мощности и силы тяги выдаваемым под эти поезда ЭП2К. Не спроста этот приказ вводили. Вопрос просто в том, что ЧС7 слишком мало сейчас в ходу остаётся и не всегда имеется возможность даже под эти поезда выдать ЧС7 - так как их просто не хватает.

Цитата (LAZdriver, 08.09.2020):
>
> > Цитата (ElectricBus, 08.09.2020):
> >
> > На сегодня у "Шкоды", актуальным является электровоз "Эмиль Затопек", он же Skoda 380 (109E)
>
> Почему бы и нет? "Универсальный", на 200 км/ч - то, что надо.

Ответов на вопросы: кому это надо, зачем и за чей счёт сей банкет, видимо, так и не последует?!

Цитата (Ваня 543, 12.09.2020):
>
> Во Львов передали ЧС7 - бригады от них в восторге, отказали от толкачей с ВЛ10 на горном профиле, аналогично ЧС7 с успехом работали в крыму с тяжёлыми поездами.

Не надо выдавать свои влажные хотелки за истину в последней инстанции. "Чехи" переданы в Карпаты только потому что после обрубания Крыма и Донбасса, и как следствие - практически полного выпиливания межгоса в Россию, на Приднепровке и Южной им просто нечего делать. Это первое. Второе - поезда в Карпатах, особенно в низкий сезон, стали настолько короткими что даже одиночные ЧС2 их таскают через перевалы без особых проблем. Так что твои байки про отсутствие толкачей ВЛ10 и щенячью радость бригад тоже мимо. Ну и третье - я искренне рад что их таки передали на Львовскую ж.д. ибо там их конец будет максимально быстрым!

О.к. Иван. А теперь давай поговорим про бабки (т.к. научные разработки без монетизации это не более чем онанизм на постном масле): что из "гениальных" разработок ВНИИЖТ за последние ~ 50 лет, т.е. начиная от эпохи "брежневского застоя" и по сей день, поступило в реальную коммерческую эксплуатацию?! Хотя бы пару пунктов?! За ЧС7 и ЧС8: понятно что заказывало их МПС СССР, и цели были понятны, но ВНИИЖТ это безумие испытывало и одобрило. Я ведь не зря упомянул 90-е - ибо влажные хотелки МПС СССР и ВНИИЖТ именно тогда благополучно пошли крахом. И таки да - меня мнение членов секты "свидетелей чехословацких" по поводу данных серий электровозов не интересует от слова "совсем". Поэтому можешь расслабиться и перекурить.

И хорош уже рассказывать "байки из курилки" про 24 вагона "Янтаря" в 90-е ибо не было такого! 18 вагонов это был реальный потолок вместе со всем летним факультативом. Я это не только видел своими глазами, но и могу подтвердить служебными расписаниями за разные годы - начиная с 1990 года и заканчивая 1999-м, когда я сам пришёл работать в ЛВЧД-14. Именно в этот год максимальная схема у "Янтаря" была 17 вагонов а поезд №№ 603/604 Москва - Смоленск и вовсе был временно отменён. 1998-й год не лучшим образом сказался на всех отраслях экономики, в т.ч. и на железнодорожном транспорте. Впрочем, в 97-м всё было аналогично.

p.s. А что касается господина ПэЖэ то бишь ДВ: люди, заполучив тёплое кресло и реальную власть, имеют свойство меняться и как правило не в лучшую сторону. Что мы с вами и наблюдаем сегодня на примере наглого лоббирования хозяином всея Октябрьской интересов Сименса и УЛ. "Хороший человек" это, как тебе наверное известно, не профессия и деньги за это сегодня не платят.

> На счёт твоего: ОПГ и Пегаса - это уже попахивает какой-то шизофринией. Дима Пегов начинал карьеру помошником машиниста, инструктором, ТЧМИ, ТЧЗЭ, ТЧ и т.д. все кто с ним знаком знают его как грамотного человека и толкового руководителя, прошедшего все ступени каръерной лестницы...

А ещё ранее мальчик Дима Пегов, был юным железнодорожником)))

№ 9/10 Самара - Москва
№ 13/14 Челябинск - Москва
№ 49/50 Самара - Москва
№ 65/66 Тольятти – Москва

Сейчас этот приказ, кстати, отменен.

Цитата (Ваня 543, 12.09.2020):
> На Казанке ежедневно 4 поезда закрепленны под ЧС7, так как "современные" ЭП2К их не вывозят.

Не для холивара, а интереса - это какие поезда?

Цитата (SMATRON, 10.09.2020):
> Цитата (Анатолий Нагорнов, 09.09.2020):
> >
> > А вот о том, что "ничего особенного"...
>
> О.к. давай возьмём факты. Что реально ПОЛЕЗНОГО сделал ВНИИЖТ начиная с начала 70-х и по сей день?! Они как ушли вместе с Брежневым в глубокий застой, так до сих пор там и сидят. Только Брежнев благополучно скончался а эти до сих пор на ИВЛ сидят. И попутно напоминаю что именно из за них на ж.д. СССР пришли абсолютно ненужные (даже по тем временам) ЧС7 и ЧС8. Ибо в идиотию с вождением ~ 32-вагонных ПДС даже самые отмороженные фантазёры никогда не верили. Ну а 90-е, тем более, расставили всё по своим местам.
>
>
> Цитата (Сергей_Н, 10.09.2020):
> >
> > Пегов из Самары.
>
> ОПГ "Пегас и пацаны" рулит)))!

Жень безусловно это самый глупый и тупой комментарий написанный тобой из всех!
Можно бесконечно долго перечислять все разработки ВНИИЖТа за более 100-летнее сущестаование. То что от института нет ни какого толку (кроме тебя и саши губина) больге из трезвомыслящих людей ни кто не считает!
ЧС7 и ЧС8 заказывало конкретно МПС СССР, а не ВНИИЖТ, не знать такие мелочи это уже позор. Тогда они ЧС7 были не нужны:) На это могу ответить - что ты вообще не понимаешь - о для чего заказывали ЧС7 для Московской, Южно-Уральской и Свердловской ж.д.! Какие ЧС7 и 32 вагона - это откуда? Из статей Вадима Соболева и Димы Чернова? или есть какие-то конкретные данные что были такие требования и от кого? В стране всего пару станций есть способных принять 24-25 вагонов. До появления ЧС7 на Белорусском 22-вагонные поезда водили системы ЧС2. Они были не в одном депо Ильича и понятно что не просто так. В 90-х аналогично меньше 22-х вагонных поездов на Киевском и Белорусском направлениях не стало. Летом 29-й Калининград был 24 вагона - на чём его было возить? А Смоленский поезд, а Гомель? Сейчас 85-й Климов на Киевской 18, в выходные и праздники 19-20 вагонов и график там такой, что без паралели ра ЧС7 там делать нечего. На Казанке ежедневно 4 поезда закрепленны под ЧС7, так как "современные" ЭП2К их не вывозят. Во Львов передали ЧС7 - бригады от них в восторге, отказали от толкачей с ВЛ10 на горном профиле, аналогично ЧС7 с успехом работали в крыму с тяжёлыми поездами. Вообщем в кратце могу авторитено заявить что твоё мнение в тяге поездов абсолютно некомепетентно и ты бы такие мнения перестал высказывать бы, чтобы не выглядеть посмешищем в тех кругах, кто на ЧС7 и ЧС8 работал и водил поезда по 22-24 вагона.
На счёт твоего: ОПГ и Пегаса - это уже попахивает какой-то шизофринией. Дима Пегов начинал карьеру помошником машиниста, инструктором, ТЧМИ, ТЧЗЭ, ТЧ и т.д. все кто с ним знаком знают его как грамотного человека и толкового руководителя, прошедшего все ступени каръерной лестницы...

Цитата (Никита Лапин, 22.08.2020):
> Я так подозреваю их пустили сюда, чтоб не менять локомотив в Узуново

по Мичуринску менять всё равно.

Жень, да не о ВНИИЖТе дело, в сертификаториях этих я и сам смысла не вижу. Вопрос об особенностях работы и организации ЖД транспорта

Цитата (Анатолий Нагорнов, 09.09.2020):
>
> А вот о том, что "ничего особенного"...

О.к. давай возьмём факты. Что реально ПОЛЕЗНОГО сделал ВНИИЖТ начиная с начала 70-х и по сей день?! Они как ушли вместе с Брежневым в глубокий застой, так до сих пор там и сидят. Только Брежнев благополучно скончался а эти до сих пор на ИВЛ сидят. И попутно напоминаю что именно из за них на ж.д. СССР пришли абсолютно ненужные (даже по тем временам) ЧС7 и ЧС8. Ибо в идиотию с вождением ~ 32-вагонных ПДС даже самые отмороженные фантазёры никогда не верили. Ну а 90-е, тем более, расставили всё по своим местам.


Цитата (Сергей_Н, 10.09.2020):
>
> Пегов из Самары.

ОПГ "Пегас и пацаны" рулит)))!

Цитата (Щукин Д., 09.09.2020):
> Кстати, а почему именно Самару выбирают, когда надо куда-то пристроить то, что в Европу ходит? Просто наблюдение. Когда был расцеп "Жигулей", то сразу на маршрут вышли новые ТВЗ-RIC вагоны, теперь пассажиров запихали в Talgo.

Пегов из Самары.

Кстати, а почему именно Самару выбирают, когда надо куда-то пристроить то, что в Европу ходит? Просто наблюдение. Когда был расцеп "Жигулей", то сразу на маршрут вышли новые ТВЗ-RIC вагоны, теперь пассажиров запихали в Talgo.

Я не за тех кто сертифицирует, порой такое принудительно пропускают, что невольно задумываешься...

А вот о том, что "ничего особенного"...

Цитата (Анатолий Нагорнов, 09.09.2020):
>
> Клёво так приложить и обесценить.

А потому что никакой особой ценности там давно уже нет. Очередной пережиток и вещь в себе. Толку от этого ВНИИЖТ если каждый мелкопоместный царёк из ПИДа (мой пламенный привет Пегасу и Ко) сам себе и Б-г aka НИИ, и царь aka надзор, и воинский начальник?!

Цитата (Губин Александр, 08.09.2020):
> Железнодорожного высшего образования нет нигде в мире, кроме РФ, ну может еще кое-где на пространстве бСССР. Ибо автоматизация, информатика, машиностроение, принципы организации движения в общих своих основах ничего особенного в сфере ж/д транспорта не имеют. Научиться особенностям функционирования в конкретной отрасли, имея базовые знания, можно максимум за полгода. Само наличие ВНИИЖТ - это самая настоящая дикость, ибо в любой стране транспорт и элементы инфраструктуры сертифицирует сам производитель в процессе подконтрольных со стороны надзорных органов испытаний. Зачем нужен какой-то странный НИИ в Москве никак не связанный с производителями?

Клёво так приложить и обесценить

Цитата (Губин Александр, 08.09.2020):
> Да ничего там не планировалось, берлинские составы полгода простаивали, надо было задействовать. Хрен его знает, может в Берлин больше и не поедут, разговоры такие есть. Гонять локомотивы 1100 км от Питера до Н.Новгорода в жестком скоростном режиме, это тоже за гранью добра и зла.

Да это понятно, почему появился такой маршрут, однако когда думали, куда пристроить берлинские составы, наверно, просчитывали разные варианты, и, наверное, всё-таки понимали на что идут. Если бы локомотив не был рассчитан на 1100 км в жёстком скоростном режиме, то вряд ли бы его туда поставили. Тут вот из-за наличия проблемы с гидродемпферами эти локомотивы со скоростного движения сняли, неужели их поставили бы на маршрут, заведомо зная, что они для него не предназначены? Сомнительно как-то. Что до возврата в Берлин, то может и не вернутся, по крайней мере, маршрут Самара - Петербург после плановых работ на ГХ собираются вернуть.

Цитата (FIL, 08.09.2020):
> >
> > А кому он нужен и зачем?!
>
> Он нужен как раз, для того чтобы не покупать у буржуев Сапсаны.

Глупости. При наших гомеопатических потребностях в псевдо-высокоскоростных поездах и соответствующем кол-ве участков их обращения, гораздо проще и разумнее купить десяток условных «Сапсанов» и/или «Тальго» на стороне чем городить огород с постройкой микроскопическими сериями вагонов а-ля «Невский Экспресс» и «Буревестник», и создания "с нуля" десятка скоростных электровозов типа ЧС200 исключительно под них. На выходе, к это у нас водится, получим: колоссальные вложения и очередные 5-10 составов типа «Невский/Буревестник-2/Красная Стрела» и десяток абсолютно непонятного «нечто» в стиле ЭП10 (это в лучшем случае).

Цитата (FIL, 08.09.2020):
>
> Что получается при соответствующем отношении со стороны руководства страны к финансированию отечественной науки в ж.д. сфере можно видеть в музее на Рижском вокзале в виде поезда Сокол.

Неужели кто-то всерьёз верил, что ОНО поедет?! Это-же, к слову, касается и ЭП200. Оба проекта от рождения: а) покойники; б) никому были не нужны. Печален лишь тот факт что на этих с позволения сказать "прожектах" были распилены огромные средства и "научные работники в ж.д. сфере" напрямую приложили к этому свои ручонки.

Цитата (FIL, 08.09.2020):
> Что получается при соответствующем отношении со стороны руковрдства страны к финанисированию отечественной науки в ж.д. сфере можно видеть в музее на Рижском вокзале в виде поезда Сокол.

Железнодорожного высшего образования нет нигде в мире, кроме РФ, ну может еще кое-где на пространстве бСССР. Ибо автоматизация, информатика, машиностроение, принципы организации движения в общих своих основах ничего особенного в сфере ж/д транспорта не имеют. Научиться особенностям функционирования в конкретной отрасли, имея базовые знания, можно максимум за полгода. Само наличие ВНИИЖТ - это самая настоящая дикость, ибо в любой стране транспорт и элементы инфраструктуры сертифицирует сам производитель в процессе подконтрольных со стороны надзорных органов испытаний. Зачем нужен какой-то странный НИИ в Москве никак не связанный с производителями?

Цитата (FIL, 08.09.2020):
> Он нужен как раз для того чтобы не покупать у буржуев Сапсаны. Построить его также вполне возможно отечественными силами
Построить можно всё, что угодно. Только на это уйдет уйма времени для доработки и доводки моделей. Вот сейчас все попытки сделать что-то в виде Иволг, 2ЭС5с, 3ЭС5с встречают кучу воплей со стороны местной общественности. Ковыряться ради 20 - 30 составов, конечно, никто не будет.

Цитата (Чока, 08.09.2020):
> ну как бы Стриж из Петербурга в Самару явно планировался изначально под ЭП20 и под 200 км/ч на ГХ на всём пути следования.

Да ничего там не планировалось, берлинские составы полгода простаивали, надо было задействовать. Хрен его знает, может в Берлин больше и не поедут, разговоры такие есть. Гонять локомотивы 1100 км от Питера до Н.Новгорода в жестком скоростном режиме, это тоже за гранью добра и зла.

Сегодня, 08.09.2020г. из СПб "Невский Экспресс" тянул ЧС200-005:
https://youtu.be/OrjVDpOqoXs