Комментарии на фотографии пользователя Айдаров Д

Цитата (supermax, 13.07.2016):
> Электрифицировали этот участок - появился проблемный для электротяги перегон.

Сильно сказано:)

Сколько раз писал и задавал вопрос - так и ни кто ни чего внятного не написал - что такое ВЫСОКИЙ НОМЕР у ЭП1 - с какого № он начинается? Если 366 переделывают под высокий номер? или электровоз постройки января 2007 года чем-то отличается от электровоза 382 постройки марта 2007 года?

Гореть ТЭДы на ЭП1 перестали после того как в программе СР с 2012 г. стали менять МСУД и переделали схему низких номеров под высокий. Поменялись алгоритмы и соответственно до отметок пробоя изоляции не доходит. Из саратовских машин на ремонтах переделку прошли ЭП1 №№ 75, 77, 80, 82-84, 89, 90, 93, 96, 98, 113, 114, 118, 120, 193, 218, 343, 345, 346, 350, 357, 362, 365, 366. 25 из 74 машин пока что.

Цитата (Ваня 543, 13.07.2016):
> мощности "современных (пассажирских) отечественных" электровозов не хватает для реализации необходимой силы тяги на участках с затяжными подъёмами с хорошими уклонами
Вся фишка в том, что таких участков по пальцам руки пересчитать. Электрифицировали этот участок - появился проблемный для электротяги перегон. А если схема меньше 18 вагонов то ЭП1 уже хватает. Нет смысла держать мощные электровозы в парке, когда пасс. перевозки загибаются, а нынешний год скорее исключение, чем новая постоянная практика.

Цитата (Ваня 543, 13.07.2016):
> К сожалению даже при большом передаточном отношении редуктора мощности "современных (пассажирских) отечественных" электровозов не хватает для реализации необходимой силы тяги на участках с затяжными подъёмами с хорошими уклонами! Созданный в 1965 году ЧС4 был помощнее...

Дело не мощности, ТЭДы горят у ЭП1. Когда-то давно писали про низкий класс изоляции, и вообще качество изготовления.

К сожалению даже при большом передаточном отношении редуктора мощности "современных (пассажирских) отечественных" электровозов не хватает для реализации необходимой силы тяги на участках с затяжными подъёмами с хорошими уклонами! Созданный в 1965 году ЧС4 был помощнее...

Не запомнил номер

Цитата (Иван 123, 13.07.2016):
> А что за номер ЭП1?

Какая вам разница?

А что за номер ЭП1?

Да, это толкач, как и тут https://trainpix.org/photo/110144/
https://trainpix.org/photo/145650/

Думаю, что это толкач

Сдох Камаз?

Под тепловозом через 15 минут 47й идет)

Я думал он под тепловозом ходит.

Цитата (Айдаров Д, 08.07.2016):
> Думал Ласточка ходит этим маршрутом, а оказалось вот это


Цитата (supermax, 08.07.2016):
> Ласточку сюда не дадут


Цитата (Стрелочник, 09.07.2016):
> Пробный то был из Сызрани, но на этом и закончили.

Так это же прекрасно!

Пробный то был из Сызрани, но на этом и закончили.

Цитата (Айдаров Д, 09.07.2016):
> состав длинный был

Поэтому я и спросил вес поезда, так как южные поезда длинные, поэтому и удивился что на одной секции.

Он и однойто особо не напрягался, из далека слышно было что на одной идет, может график позволяет? Вообще я и сам удивился, состав длинный был

Алатырь - Светотехника лимитирующий подъем на том участке. Думаю, что сдохла головная секция, ибо даже 10 вагонов везли бы 2-мя секциями, чтобы не ставить много позиций.

На одной секции тащит, какой вес поезда?

Весной речь велась о ласточке на маршруте Саратов-Самара, вроди даже про какойто пробный рейс писали