Комментарии на фотографии пользователя Denzel Washington

Депо конторы ООО "Техно-Дон"

Во что еще там видел летом))
http://cs305400.vk.me/v305400737/86fe/QzEPvnSAE9A.jpg

Спасибо Ден!

Молоток)Последний в этом году!

Слева 2ЭС5?

Ну как себя показывает привод от ВЭлНИИ?

Подскажите пожалуйста номер за 0285?

А лучше бы как 001

Покрасили они бы их в такие цвета, как по мне норм.
http://piccy.info/view3/5626531/a3b86cc9...6392/orig/
http://piccy.info/view3/5626532/08209ccc...a158/orig/
с одной стороны бред,с другой лучше чем ПИД

Цитата (stepanov-ka, 20.12.2013):
> Скажу по секрету: для того чтобы уменьшить количество деформаций, на кое-каких производствах на каркас навариваются листы, нагретые до температуры примерно 110-120 градусов.

Отвечу по секрету.
Боковина рамы представляет из себя лист 900 мм шириной, метров 15 длинной, и 10 мм толщиной.
Варится он двумя тракторами, движущимися навстречу друг другу с разных концов.
Теперь посчитай - сколько уйдет газа, что бы предварительно нагреть такую площадь? А греть надо два раза. Т.к. там 4 сварных шва. И варятся они в положении "лодочка" в два прохода тракторов.

По деньгам, это будет идентично шпаклевке доброй сотни секеций электровозов.

Дисковые блок-тормоза от KNORR-BREMSE? Хотелось бы увидеть аналогичные на выпускаемых тепловозах и грузовых электровозах. Долой обычные, вызывающие повышенный износ бандажей!

Ден,тебе теперь придется ловить его уже готовым к отправке))

Цитата (С Дону, 20.12.2013):
> Там где применяется сварка, там обязательно ведет металл. Заранее предугадать, как и куда его поведет и где вылезет хлопун - невозможно.

Скажу по секрету: для того чтобы уменьшить количество деформаций, на кое-каких производствах на каркас навариваются листы, нагретые до температуры примерно 110-120 градусов.

Цитата (Denzel Washington, 20.12.2013):
> Алексей, хотелоь бы от тебя услышать информацию по дальнейшей седьбе ЭП20, что говорит ваш информатор, будут серию дальше продолжать или действительно на 044 машине остановятся.

Денис. Это вопрос я уже спросил у своего информатора. Он сказал, что с 20 декабря он будет на НЭВЗЕ. И тогда он обещал, что все выяснить по максимуму касаемо поставок ЭП20 в 2014 году. Даже вроде обещал, что может получить план-график изготовления(сдачи) локомотивов ЭП20 на НЭВЗЕ на 2014 год получить. Единственное только, что он пока сказал, что в их организации никто не в курсе об цифре 6 электровозов, у них известно цифра 24 электровоза. Как будут сведения хоть какие. Там сразу напишу.

Цитата (stepanov-ka, 19.12.2013):
> Чтобы кузова стали ровными — надо их по-нормальному проектировать и технологии производства усовершенствовать, а не думать, сколько шпатлёвки наложить.
Невозможно это сделать.
Там где применяется сварка, там обязательно ведет металл. Заранее предугадать, как и куда его поведет и где вылезет хлопун - невозможно.

Можно пойти авиационными технологиями.
Применять цветной металл и заклепки. Но это получится золотой локомотив.
А в боковинах рамы, применяется металл десятку. И все равно его уродует после сварки тракторами под флюсом (такие большие токи). Там для выравнивания заложено нанесение слоев шпаклевки толщиной до 10 мм.

Алексей, хотелоь бы от тебя услышать информацию по дальнейшей седьбе ЭП20, что говорит ваш информатор, будут серию дальше продолжать или действительно на 044 машине остановятся.

Цитата (Губин Александр, 20.12.2013):
> Дата выпуска 11.2013, чего-то мне кажется, написана опрометчиво, электровоз сдадут в 2014 году, а в этом году будет именно 30 электровозов.

Александр могут сдать в 2013 году, могут перенести на 2014 год. По по моей мнформации НЭВЗ собирался сдать ЭП20-037 в 2013 году, но в связи с задержкой в поставки Альмстовского оборудования могли и переиграть срок сдачи.

Цитата (A_N_T_O_N_I, 19.12.2013):
> Шпатлюют потому что метал морщится.
Он будет морщится в любом случае, что в сапсанах, что в ЭП20 примерно одинаково. Другое дело, что покрытие оставляет желать лучшего. Несколько раз покрасят - и не будет ничего видно.

> В нормальных корпусах должны быть гофры для усиления кузова а тут...
Кузова несущей конструкции уже мало кто укрепляет гофрами, это практически бессмысленное занятие при нынешних сварочных технологиях.

Цитата (Ammendorf, 19.12.2013):
> минусующие предыдущий камент будьте в курсе, что шпатлевка гигроскопична и ускоряет коррозию в разы.
Это критично только в случае крышных элементов, где вода может застаиваться, для боковин совершенно по фигу.

Дата выпуска 11.2013, чего-то мне кажется, написана опрометчиво, электровоз сдадут в 2014 году, а в этом году будет именно 30 электровозов.

Чтобы кузова стали ровными — надо их по-нормальному проектировать и технологии производства усовершенствовать, а не думать, сколько шпатлёвки наложить.

Чтобы убрать морщины металла, тут надо наложить до 1.5 см той шпатлевки по сплошной поверхности. Должна быть другая причина!

З.Ы минусующие предыдущий камент будьте в курсе, что шпатлевка гигроскопична и ускоряет коррозию в разы.