Komentari na fotografije ovog korisnika Андрей Безбородов

Почему повагонная летопись не всегда удобна — потому что крайне редко вагоны одного поезда раскидываются веером в разные стороны, словно герои ток-шоу Малахова, а обычно же как минимум два-три-четыре вагона в общем-то с точностью повторяют историю друг друга. Повагонные истории можно сделать в московских ЭР22, где вагоны действительно разбрасывались. Вот в поезде ЭР2-432 это тоже вполне уместно http://prntscr.com/my3gge но можно немного сократить нижеописанным способом.
А в большинстве случаев вместо условного:
Вагон 03 — xxx (имеется в виду что-то огромное и длинное)
Вагон 05 — xxx
Вагон 06 — xxx
лаконично будет написать вагоны 03, 05, 06 — xxx.
Вон же в профиле ЭР2Р-7086 четыре вагона "заняты" по сути одним и тем же http://prntscr.com/my3g43 и ещё два.

• И вот мы пришли к пониманию того, что нужно повагонно разделять профили электропоездов и дизель-поездов.

Ведь с локомотивами профили оформлять гораздо проще:
[b]С завода поступил в депо Такое-то[/b] (Такой-то ж. д.)
↓
далее "00.0000 г. - передан в депо Такое-то" (если известна полная дата передачи - указываем её, если же только год - указываем сугубо год, если передача прошла в пределах одной дороги - указывать дорогу не нужно, если передача на другую дорогу - указываем обязательно)
↓
затем, условно третьей строкой, после одиночного переноса строки, указываются капитальные ремонты в формате "КР-... Такой-то ЭРЗ (ЛРЗ, ЛВРЗ) 00.00.0000 г. (если дата известна, если же известен сугубо год - указываем только год)
↓
И, условно четвёртой строкой, после одиночного переноса строки указываем Примечание в формате "Прим.: [i]В таком-то году с завода бы окрашен в прозрачный цвет[/i].

Всё просто и интуитивно понятно, несмотря на то что были тут демарши несогласных, которые делали назло мне, переиначивали профили, постоянно доставали своим нытьём и меня и админов сайта. Но то такое, пройденный этап. Собака лает - караван идёт.

А вот с МВПС, который имеет несколько учётных единиц (вагонов) каждая из которых имеет свойство находиться не в "родном" составе, нужна как кровь из носу повагонная система учёта, то есть, на каждый вагон свой профиль.
А почему, зачем и для чего, спросит искушённый пользователь?
Объясняю. К примеру, у условного электропоезда ЭР2Т-0000 14 вагонов. На каждый вагон в одном профиле условного ЭР2Т-0000 нужно писать по сути свою, отдельную историю, тем самым захламляя профиль кучей информации, а это 14 строк с указанием судьбы каждого вагона, указывая и даты передач, и даты капитальных ремонтов например.

Я вот в профилях "южанских" ЭР2Р и ЭР2Т https://trainpix.org/list.php?did=409 немного навёл порядок, кое-как вышло, хотя непонятные для меня строки типа "с сентября по ноябрь вагон 01 работал в составе таком-то, затем в таком-то году кресла с вагона 06 ушли в состав такой-то, а в таком-то году вагон 09 работал там-то..." и в таком духе, оставались. Утрированно, но всё же.
Начал удалять, приводить в порядок, через время несколько человек написали в личные мол, что ж ты ирод проклятый делаишь-то?! Что ж ты труды-то наши, окаянный, похерил?!
Короче, всё равно кое-как всю эту херню привёл в подобие божеского вида, но руки так и чешутся навести порядок окончательно или же... идея насчёт повагонных профилей и разумная и здравая и, что самое важное, вполне логичная. Либо же стоит максимально минимизировать профили, указывая только лишь важную информацию:
Построен в такой-то составности
↓
[b]С завода поступил в депо Такое-то[/b] (Такой-то ж. д.)
↓
И дальше по образу и подобию локомотивных профилей.
НО, моя позиция именно за повагонные профили, дабы не разводить "полотна" текста в профилях одного несчастного электропоезда/дизель-поезда.

Насчёт указаний всяких там ТР-1, ТР-2, ТР-3 я уже высказывался - ну его нахер, ибо если указывать всю карту ремонтов за цикл эксплуатации, то профили просто "раздует" от лишней и нахрен ненужной информации.

Согласен со всеми замечаниями, тем более часть из них практикую. Готов по возможности исправить если коллеги не против

Я в районе 23:00 видел ВЛ10-1535, но такое было только один раз. То есть он не всегда приезжает. А точнее не всегда в одно и то же время. То есть в этот день этот состав пришёл в 15:35. А сегодня этот состав пришёл уже в районе 12 часов

Вообще, конечно, на мой взгляд, информация в профилях электричек полный атас.

Во-первых, чуть ли не каждая строчка в информации отделена от другой огромным пробелом. Когда отделяются пробелами два-три больших абзаца с разным содержанием и с разным смыслом повествования — это понятно и удобно. Когда разделены между собой все строчки по одной по две, это уже начинает напрягать. Вот в каком случае это будет уместно https://prnt.sc/mxrp14 http://prntscr.com/mxto3d
Во-вторых, не соблюдается хронологический порядок. Извините меня, но читать внизу даты ремонта и затем подниматься глазами вверх, выискивая в беспорядочно раскиданных строчках (смотри пункт первый) информацию о приписке на момент прохождения ремонта, либо выискивать отдельно переданные или списанные вагоны — неудобно. Не знаю, почему на это не обращено внимания, проследите порядок записей по датам да в том же самом профиле ЭД2Т-0006 сверху вниз: 1994, 1994, 2017, 2019, 2019, 2010, 2015, 2017 — ну жуть же нечитаемая. Вот в локомотивах разделение ремонта и эксплуатации ещё как-то оправдано (посмотрите отлично оформленные профили ЧС2), поскольку в их профилях это почти всегда единственная инфа, другого особо нет (ну что там ещё, редко бывает именной локомотив или подменён другой машиной). И поскольку мы пишем о событиях постфактум (построен, передан, запущен в эксплуатацию), то все записи в профилях должны быть в прошедшем времени, иначе особенно нелепо это будет смотреться после списания ПС.
В-третьих, мы вписали «Октябрьской ж. д.» и строчкой ниже уже «ОКТ» — проще, лаконичней и короче разумеется будет второй вариант, особенно когда указание дороги приписывается при каждой передаче. Хотя при передачах в разные депо ОДНОЙ дороги (Нахабино → Раменское → Перерва → Железнодорожная) можно вообще убирать указание «Московской ж. д.», т.е. оставить для Нахабино, а далее и так понятно, что все эти депо в пределах МСК.
В-четвёртых, вроде уже были дискуссии о том, что ремонты ниже СР и ТР-3 вообще не указывать без особых поводов. Кроме случаев, например, восстановления после повреждений, изменения конструкции, особенности эксплуатации (пример об этом будет ниже) и т.п.
В-пятых, Лаконичность (лаконизм) — изложение мыслей с использованием наименьшего количества слов. Вот, например, кошмарный профиль ЭР9Е-661 https://prnt.sc/mxs2wo там строчку «после прохождения ТР-2 в июле 2014 г., был отправлен в депо Казань, в холодном состоянии, однако на маршрутах более не работал. Головные вагоны находятся на территории депо Казань МВД» можно легко сократить до «07.2014 г. — ТР-2 (указать местро проведения ремонта), в эксплуатацию не вводился» И СМЫСЛ НЕ ПОТЕРЯЕТСЯ.
В-шестых, но это можно уже расценить как придирку, но всё же нет смысла писать полные номера вагонов. Если у нас есть поезд 0466, то его вагоны можно просто упоминать как 01, 02, 04 и так далее, а не 046601, 046602, 046604. Полные номера вагонов уместно упоминать в тех случаях, кога это чужие вагоны, например для ЭД4М-0466 будет выглядеть так: «01, 02, 07, 08, 10 + 023301, 10 + ЭР2Т-712203, 04 + ЭД2Т-004407» (в данном случае к 0233 не указан тип ЭД4М, это и так понятно)

Кто не согласен — минусуйте щедро.

Цитата (Tolliver, 14.03.2019):
> 12.2018-01.2019 — ТР-2 (ТЧ-3 Перерва, ТЧ-26 Куровская Московской ж. д., ТЧ-15 Санкт-Петербург-Балтийский Октябрьской ж. д.)
>
>
> Что это вообще за информация? Причём неверная? Лучше вообще ничего не вносить, чем вносить вот это.

Докладываю Вам - 5 вагонов этого электропоезда проходили ТР-2 в депо Раменское, 4 вагона проходили ТР-2 в депо Куровская, 1 вагон проходил ТР-2 в депо Петербург-Балтийский (куда был передислоцирован в составе ЭД4М-0050 которая также в Петербурге-Балтийском проходила ТР-2). Насчёт верности/неверности информации - как Вы думаете, мне как начальнику производственно-технического отдела депо Перерва наверное лучьше знать где и что у меня проходило и проходит ремонты. Такие комментарии как ваш напроч отбивают желание делиться с сайтом какой-либо информацией вообще. Знатоков парков то сколько развелось. И главное все как один из эксплуатации. Из кабины или с линейного на вокзале наверное лучше видно что куда на ремонт уходит, нежели из техотдела через который и телеграммы все проходят на отправки в ремонты, и паспорта который готовит при отправке в ремонт и перевозочные документы который оформляет.

Да, не вопрос.

Подскажешь? Ябсгонял, поштативил

Ну к ночи есть стабильная нитка быковского вывоза как минимум.

Исправить не проблема. От ошибок никто не застрахован, а на нашем сайте от этого не будет деньгопотерь и здоровьепотерь если не принимать это близко к сердцу

Вывозные Быковские, опять же... :)

Ближе к ночи что-то проскакивает, живу недалеко от железки и с балкона слышу движ

12.2018-01.2019 — ТР-2 (ТЧ-3 Перерва, ТЧ-26 Куровская Московской ж. д., ТЧ-15 Санкт-Петербург-Балтийский Октябрьской ж. д.)


Что это вообще за информация? Причём неверная? Лучше вообще ничего не вносить, чем вносить вот это.

Ну почему вся?? На Яничкино наливняк ходит.

Зато там ракурсы красивее можно найти

Так и есть

Ещё как жаль...

Едет на станцию Новопролетарская, судя по всему.

Удачно снял вывозной. Жаль вся грузовая движуха теперь а обход Раменского через Куровскую.

Цитата (Sklep, 07.02.2019):
> Не обращайте внимание на комментарии данного субъекта
Какого?