Комментарии на фотографии пользователя Denis Solovev

Эпоха трояков ушла безнадёжно даже чисто технологически, сейчас тепловоз такого плана (секционной мощностью 1470 кВт, без электротормоза, МСУ и с простой ходовой частью) получился бы проще и надёжнее, но и называть КМ годной машиной — это лихо. По качеству не тянет.
Какая судьба ждёт ямальские трояки? До лета доживут?

Классика)

И будут абсолютно правы, кто так скажет.

Цитата (Андрюха Железнодорожник, 04.02.2022):
> Ему давно пора в чёрмет, эпоха этого металлолома закончилась ещё 20 лет назад.
> Современные 2ТЭ116У и 2ТЭ25КМ, вот это годные машины.
> Нужно идти в ногу со временем!

А ещё лет через 20, ну, может, не через 20, а через 30, 40, 50- неважно, ведь это рано или поздно случится, и это неизбежно- закончится и твоя эпоха, Андрюха. И обязательно найдутся те, кто скажет, что старпёрам вроде тебя пора на покой. Ведь ваша эпоха закончилась. И эпоха тепловозов 2ТЭ25КМ времён твоей молодости закончилась тоже. Хлам это, которому давно пора в чермет. Не стоит вспоминать старьё добрым словом. Это отработанный материал. И нечего сентиментальничать. Надо идти в ногу со временем...

Правда от современного и годного 2ТЭ25КМ почему то плюются примерно все, кому довелось на нем поработать.

Ему давно пора в чёрмет, эпоха этого металлолома закончилась ещё 20 лет назад.
Современные 2ТЭ116У и 2ТЭ25КМ, вот это годные машины.
Нужно идти в ногу со временем!

На мой взгляд, ТЭ3/ТЭ7- одни из самых красивых тепловозов не только в СССР и на всём постсоветском пространстве, но и во всей истории мирового локомотивостроения!

похоже уже своё отъездили...

Как же ТЭ3 аутентично смотрится, чем всякие новоделы сейчас типо этого https://www.sinara-group.com/upload/medi..._2_.jpg

Пора на покой им

Последний снимок в работе стало быть

Приятно видеть фото отсюда не только зимой, но все равно сурово смотрится там

жаль, что списали...

Стильно смотрится.

Цитата (Al1, 27.01.2022):

> Когда в России будет 80% линий под проводом, тогда да, выгодно. А теперь, плюс еще с длинными плечами, такие локомотивы не востребованы. Единственная ниша - пассажирсите перевозки. Хотя и тут у РЖД бардак, множество поездов ведут грузовые тепловозы.

Вы расчеты предоставите? Сколько, чего и куда нужно, или не нужно?

> Фанатики зеленого курса - разве не понятно? Те, для которых не важна цена вопроса, вплоть до массового сокращения численности населения ради природы.

Нет никаких фанатиков зеленого курса. Да мне не понятны, Ваши фантазии. Откуда Вы их берете? Как Вы связали электровоз с дизелем, с принудительным сокращением численности населения?

Дизель позволяет маневрировать с вагонами, но скорость при этом будет сильно ограничена.

Цитата (Плотников П, 26.01.2022):
> Цитата (Al1, 26.01.2022):
>
> > Именно дело в зелёной повестке. Им наплевать на экономику, этим зеленым фанатикам. Хотя, с другой стороны, не все, что зелено экономически не оправдано.
>
> Конечно их будет больше. Это ведь удобно, когда один и тот же локомотив может ехать и под проводом и без.
> Я считаю что такие локомотивы должны появиться и на РЖД.
> Кого Вы называете фанатиками? Причем тут зеленая повестка? Тут дело в экономии, только бизнес.

Когда в России будет 80% линий под проводом, тогда да, выгодно. А теперь, плюс еще с длинными плечами, такие локомотивы не востребованы. Единственная ниша - пассажирсите перевозки. Хотя и тут у РЖД бардак, множество поездов ведут грузовые тепловозы.
Фанатики зеленого курса - разве не понятно? Те, для которых не важна цена вопроса, вплоть до массового сокращения численности населения ради природы.

Согласно трём версиям, которые предложил господин Плотников - правильнее его всё таки назвать локомотивом двойного питания. У локомотива двойного питания отличие от двух системного в том, что он реализует свою полную мощность от одной системы питания, и реализует ограниченную мощность от другой системы.

Цитата (Al1, 26.01.2022):

> Именно дело в зелёной повестке. Им наплевать на экономику, этим зеленым фанатикам. Хотя, с другой стороны, не все, что зелено экономически не оправдано.

Конечно их будет больше. Это ведь удобно, когда один и тот же локомотив может ехать и под проводом и без.
Я считаю что такие локомотивы должны появиться и на РЖД.
Кого Вы называете фанатиками? Причем тут зеленая повестка? Тут дело в экономии, только бизнес.

Я не решил, но по сути такой локомотив - гибрид.
Еще могут и назвать. Таких локомотивов будет все больше и больше.
Именно дело в зелёной повестке. Им наплевать на экономику, этим зеленым фанатикам. Хотя, с другой стороны, не все, что зелено экономически не оправдано.