Komentari na fotografije ovog korisnika Максим П.

Цитата (ТеплаКолос, 11.12.2019):
> Съезд с Павелецкого хода на Курский ход около ст.Красный Строитель был давно,на картах Москвы 60-х годов есть этот съезд.

Сейчас там на месте этого съезда уже всё застроено. Сложновато будет его восстановить: много чего сносить придётся.

Это участок оборудован автоблокировкой с советских времён.Съезд с Павелецкого хода на Курский ход около ст.Красный Строитель был давно,на картах Москвы 60-х годов есть этот съезд.Ветераны депо о нём знают,но работающим не помнят.

На этом железнодорожном участке от Калуги до Тулы автоблокировка или ПАБ?

Цитата (xxil, 09.12.2019):
> А проходящие поезда, например, из Питера на юг, у них разве не на Курском стоянка?
Цитата (Губин Александр, 10.12.2019):
> Через МЦК пакетом ночью, без захода на Курский

А почему только ночью? По третьему пути грузовые поезда и днём ходят. Нет же никаких ограничений.

Цитата (Никита Лапин, 09.12.2019):
> Я слышал, что будет закрыт один из путей перегона Москва-Пассажирская-Курская - Москва-Каланчёвская для реконструкции. Также планируются 3 и 4 пути на этом перегоне. А на время этой реконструкции, будет организовано челночное движение поездов. Ждём чудовищных интервалов.

Интересно, как по одному пути будет МЦК работать? Хотя реконструкция и расширения однозначно нужны, иначе МЦД на Железку не сможет работать. Кстати, на самом Курском надо организовывать проезд с Горьковского хода ко всем транзитным платформам. Да и про 3, 4 главные пути от Люблино до Курского говорили.

Цитата (M9277, 10.12.2019):
> Питерский транзит можно было бы запустить через Шлюз - Ржев - Вязьму, так там на куске Московской дороги снесли АБ заменив ее ПАБ, станции позакрывали, даже премию наверное кто-то получил. Из Вязьмы далеше на Брянск - Арбузово - Льгов - Готня, но там участок без станций и людей, Вязьма - Калуга тоже проехать не получается, хоть и пригород почти весь убили. Потому и приходится решать вопросы пропуска поездов так как умеют, т.е. почти никак

Да кому нужны эти ламповые однопутки? Для того, чтобы их привести в порядок нужны сотни миллиардов. Станции где-то на 57, а где-то даже на 51 условный вагон. При том, что сейчас большинство составов идут по 71 вагону, а порожняк по 100 вагонов катается. Это надо всё останавливать и переформировывать, из одного делать 2 поезда. Дальше куча больного полотна, где-то просадки, где-то выплески. А если есть тяжелый профиль, то в тепловозном варианте - это почти приговор, сделают 3800 т допуск и всё. Сортировки, даже жалкого подобия, ни одной на полтысячи километров. Поэтому лучше через БМО, постоит в пробочке, до Смоленска все равно доедет быстрее. Из ЦФОшных однопутных рокад наверное самая живая - это Поворино - Грязи - Орел - Брянск - Гомель (за вычетом двухпутного электрифицированного участка Елец - Грязи). Там много груза. Да ржевский ход, ну еще условно Воронеж - Курск, хотя там больше пассажирских. Все остальное существует в виде подстраховки на случай чего на основных магистральных ходах, по сути кроме местного груза на них ничего не возится и не будет возиться.

Цитата (Ammendorf, 10.12.2019):

>
> Насчет поездов в Харьков, это просто давно уже пора отменить. Те смешные 3-4 вагона которые сюда еще зачем то возят, да еще и не прицепкой, а отдельным поездом - это уже за гранью здравого смысла.

Его с нового графика и отменили.

Цитата (Poison Creosotte, 10.12.2019):
> На многих станциях сети за последние годы посокращали всех

вот о том и речь, что благая в глазах плохо понимающих особенности работы железнодорожного транспорта верхов оптимизация привела к тому, что сейчас мало кто понимает, что делать. Запустили мэцэдэ, отчитались, а об остальном не подумали. Питерский транзит можно было бы запустить через Шлюз - Ржев - Вязьму, так там на куске Московской дороги снесли АБ заменив ее ПАБ, станции позакрывали, даже премию наверное кто-то получил. Из Вязьмы далеше на Брянск - Арбузово - Льгов - Готня, но там участок без станций и людей, Вязьма - Калуга тоже проехать не получается, хоть и пригород почти весь убили. Потому и приходится решать вопросы пропуска поездов так как умеют, т.е. почти никак

Если раньше многие огрехи можно было без проблем скрыть на местах, то теперь, с массовым применением информационных систем, Москва видит почти всё и скрывать что-то от неё становиться всё сложнее и сложнее. Отсюда – перестраховки "на всякий случай". Никто не хочет постоянно ездить на разборы из-за косяков явных и мнимых.

На многих станциях сети за последние годы посокращали всех, кого только можно и нельзя (сигналистов, приёмосдатчиков, вагонников, ДСПП, операторов при ДСП и т.д.). Тут уж поневоле задумаешься, как бы "искусственно затянуть время..."

Цитата (Poison Creosotte, 10.12.2019):
> движенцам так просто проще становилось работать

вот ключевая фраза, я бы к ней добавил про отсутствие специалистов и дополнительные перестраховки "на всякий случай". А еще мифические местные условия, технологии работы и прочие отговорки типа: у нас всегда так было. Кроме того искусственное затягивание времени выполнения различных операций для увеличения общего рабочего времени

Если Вы не в курсе, разъясняю. К примеру, станционные интервалы рассчитываются по спец. формулам. Там есть коэффициенты (α, β, γ и т.д., подробнее смотрите в учебниках). За последние лет 30 значения этих коэффициентов постепенно менялись по настоянию ЦД. Формально – для повышения безопасности движения, на самом деле – движенцам так просто проще становилось работать. И сегодня часто бывает, что несмотря на не очень сильно изменившуюся тех. оснащённость какой-то станции, впихнуть в неё такое количество поездов, которое было в 1980-е невозможно, т.к. не удастся построить нормативный график движения и ведомость занятия станционных путей. Я не говорю, что это везде так, но ситуация достаточно распространённая.

Цитата (Poison Creosotte, 10.12.2019):
> Тогда были другие нормативы

Бесспорно, изменилось, но как? РЖД - мы меняемся для вас в худшую сторону? Не идеализируйте "непогрешимую " кампанию

Цитата (M9277, 10.12.2019):
> Конечно. Возьмите в руки расписание поездов 80-х годов и вы это увидите

Сравнение с концом 1980-х (пик перевозок) – распространённое заблуждение. Тогда были другие нормативы. С тех пор много чего изменилось (расчёт межпоездных интервалов, станционных интервалов и т.д.).

Цитата (Vosskuez, 10.12.2019):
> Разве Павелецкий вокзал способен принять большее число поездов, чем там есть сейчас? Или будут его расширять каким-то образом?

Конечно. Возьмите в руки расписание поездов 80-х годов и вы это увидите

Цитата (Vosskuez, 10.12.2019):
> Или через БМО?

Через БМО не поедет ничего, потому что не проедет


Цитата (Губин Александр, 10.12.2019):
> 563 на Анапу и 51 на Симферополь с Мурманска
563 В Анапу и 51 В Симферополь ИЗ Мурманска

Да вот и я не пойму, получается, оттуда выпрут электрички, что ли?
И еще непонятен момент, зачем было городить пригородный хаб на Карачарово под предлогом разгрузки Курского вокзала для дальняков, чтобы теперь все равно все ПДСы убрать?

Если бы было куда расширять.

Разве Павелецкий вокзал способен принять большее число поездов, чем там есть сейчас? Или будут его расширять каким-то образом?

Насыпь точно намекает. Интересно когда разобрали

А ведь был съезд с Павелецкого направления в сторону Красного Строителя

Если имеются в виду пассажирские от Москвы, то планируется перевод на Павелецкий, затем будет переход на курское направление, проект уже в разработке. По транзиту пока вопрос не решен, но через Курский его тоже, скорее всего, не будет.

Цитата (Vosskuez, 09.12.2019):
> Ну да, нафиг Москву и посадку в ней. Вот только куда девать поезд Н. Новгород - Новгород, СПб - Белгород и иже с ними?

Особенно последний у которого сменяемость по Курскому чуть ли не 100%, в сидячке точно