Комментарии на фотографии пользователя Rostislav_nakhano

Паровоз Еа-2408
---------------------------
• Год выпуска: 1944 г.
• Завод изготовитель: Baldwin Locomotive Works (США)
• Всего поставлено в СССР по ленд-лизу: более 1600 шт.
• Длина: 22,7 м (с тендером), ширина 3,12 м, Высота 5,1 м.
• Осевая формула: 1-5-0.
• Вес в рабочем состоянии: 96,2-103 т.
• Конструкционная скорость: 55-70 км/ч
• Мощность: 1900 л.с.
• Давление пара в котле: 12,7 кгс/см²
• Диаметр бегунковых колёс: 850 мм
• Диаметр движущих колёс: 1321 мм
• Тендер: 4-х осный
Паровоз серии Еа был спроектирован русскими инженерами во время 1-й Мировой войны. Производился в США для Российской Империи и Советского Союза. Паровоз Еа-2408 находился в депо ТЧЭ-6 г. Уссурийска (база запаса Сибирцево) Дальневосточной железной дороги. В 2014 году доставлен в коллекцию музея сотрудниками железнодорожного цеха ОАО "Уралэлектромедь".
-------------------------
Данные стендовой таблички

На сегодняшний день все еще в Челябинском депо стоит.

Цитата (Михаил Иванов, 22.03.2024):
> Перечитайте комменты.

в том то и дело,кто о чём думает пишет, конечного итога я не пойму

Перечитайте комменты.

получается он повторно СР прошёл?

Цитата (CrazyWad, 21.03.2024):
> Цитата (Serg23, 21.03.2024):
> > На ИНФРАСТРУКТУРЕ и ПУТЯХ Н/П
>
> Полагаю, вы неверно расшифровали:
> не
> Цитата (Serg23, 21.03.2024):
> > Инфраструктура есть пути общего пользования
>
> А "...на инфраструктуре необщего пользования и путях необщего пользования"
> Ведь на них также имеется инфраструктура, как неотъемлемая часть.

Не надо полагать. Читайте Правила технической эксплуатации ж.д. Знаю совершенно точно, что под этими понятиями подразумевается, ибо не один раз учился - начиная от помощника машиниста и до повышения класса квалификации машиниста. С регулярными тестированиями, зачетами и экзаменами. Уже давно активно продвигается понятие "инфраструктуры" как технических средств и сооружений ж.д. транспорта общего пользования - в противоположность ж.д. путям необщего пользования, инфраструктура которых - личное дело собственника этих путей, за исключением того, что предписано ПТЭ (габариты, скорости движения и др.). В остальном то, что творится на путях н/п, будет регулироваться отраслевыми и местными руководящими документами (допустим, на электрифицированном руднике и портовых подъездных путях будут действовать разные нормативные документы по их обустройству). ПТЭ, п.1 (разделил перечисляемые элементы, чтобы проще читалось):

"Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (далее - Правила)

устанавливают систему организации движения поездов,

требования к технической эксплуатации
- сооружений и устройств инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования (далее - инфраструктура),
- железнодорожных путей необщего пользования,
- железнодорожного подвижного состава

и определяют обязанности работников железнодорожного транспорта общего и необщего пользования (далее - железнодорожный транспорт, работники железнодорожного транспорта соответственно)".

Цитата (Анатолий Нагорнов, 21.03.2024):
> Некоторым чмухам сделали

Интересно, не знал. В любом случае, парк электровозов пока обновляется вполне успешно, необходимости в продлении срока эксплуатации выше максимально допустимого больше нет.

Цитата (Serg23, 21.03.2024):
> На ИНФРАСТРУКТУРЕ и ПУТЯХ Н/П

Полагаю, вы неверно расшифровали:
не
Цитата (Serg23, 21.03.2024):
> Инфраструктура есть пути общего пользования

А "...на инфраструктуре необщего пользования и путях необщего пользования"
Ведь на них также имеется инфраструктура, как неотъемлемая часть.

Цитата (Northern Spirit, 21.03.2024):
> Разве сейчас официально делается продление? Вы точно знаете или это "логический вывод"?

Некоторым чмухам сделали

Цитата (ЭД4М-0174, 21.03.2024):
> Может тогда вообще не стоит писать комментариев, чтобы не выглядеть глупо?

Primus jussa subi — будь первым исполнителем своих приказов. Вы делаете ненужное цитирование последнего сообщения, в том числе многоступенчатое, пример — выше, хотя сайт прямо говорит, что этого делать не нужно. Вы пытаетесь объяснить логикой действия «РЖД», хотя логика там лишь в основных инструкциях вроде ПТЭ, а копни глубже — там одни симптомы шизофрении. Полно случаев списания локомотива сразу после КР.

Проще немного не добегавшему до КР локомотиву сделать КР, дать ему добегать, а потом списать по сроку службы, чем обосновывать простой либо списание до выхода срока службы. «РЖД» хоть и рядится под современную компанию, внутри — совок совком со всеми его очковтирательствами. А все эти копропротивные стили и транспортная безобразность — карго-культ с бамбуковыми диспетчерскими вышками.

Цитата (Northern Spirit, 21.03.2024):
> Цитата (ЭД4М-0174, 21.03.2024):
> > ясно дело что продлён
>
> Разве сейчас официально делается продление? Вы точно знаете или это "логический вывод"?

Логический. Не продлевать срок после проведения заводского ремонта было бы странно.

Цитата (ЭД4М-0174, 21.03.2024):
> ясно дело что продлён

Разве сейчас официально делается продление? Вы точно знаете или это "логический вывод"?

Цитата (Михаил Иванов, 21.03.2024):
> Для Serg23 - Здесь про пути необщего пользования.

Читаем внимательнее. На ИНФРАСТРУКТУРЕ и ПУТЯХ Н/П. Инфраструктура есть пути общего пользования. Написано по-дурацки, согласен - вместо простого "на путях общего и необщего пользования", но сути не меняет.

Цитата (Serg23, 21.03.2024):
> 130. На инфраструктуре и железнодорожных путях необщего пользования

Пути РЖД таковыми не являются

Для Serg23 - Здесь про пути необщего пользования.

Цитата (Serg23, 21.03.2024):
> Когда истекает, или до какого времени продлён

Дак ясно дело что продлён, если машина только с завода

Цитата (ЭД4М-0174, 20.03.2024):
> Для локомотива показателем ресурса является не возраст, а пробег!

Не возраст, а срок службы. Когда истекает, или до какого времени продлён. И ещё каким показателем является - наравне с ресурсом. Хоть срок службы истек, хоть ресурс. Читаем ПТЭ:

130. На инфраструктуре и железнодорожных путях необщего пользования запрещается эксплуатация железнодорожного подвижного состава и его составных частей:
с истекшим назначенным сроком службы (ресурсом) железнодорожного подвижного состава, за исключением железнодорожного подвижного состава, эксплуатируемого на железнодорожных путях необщего пользования без выхода на железнодорожные пути общего пользования.

Ну а дальше - в лом или исторический подвижной состав. Или на новые территории, там свои правила:)

Цитата (ЭД4М-0174, 21.03.2024):
> О какие люди))

Вот так встреча) Не ожидал вас увидеть здесь

Можно подумать, РЖД никогда не списывали локомотивы почти сразу после проведения заводского ремонта. Посмотрим.

Цитата (ЭР2-576, 20.03.2024):
> углублённо начал разбираться совсем недавно можно сказать

Может тогда вообще не стоит писать комментариев, чтобы не выглядеть глупо?