Komentari na fotografije ovog korisnika No_Name

Вчера 834 был в Красном Узле.

Наметельник от ВЛ60...

Цитата (No_Name, 11.05.2024):
> Откуда я знаю, один стоит

Я думал они вместе ехали.

Уже месяц стоит в расцепленном состоянии во Владимире

Не прижился, что его в Саратов отдали?

Откуда я знаю, один стоит

834 где?

Цитата (Costeite, 26.02.2024):
> Какое плечо у этих машин?

в основном, балезино - бабаево, реже нижний новгород, владимир

Спасибо!

Отлично!

Видел его сегодня в Мичуринске-уральском. Стоял в сцепе с двумя ВЛ-10У

Цитата (S_VLZ, 11.04.2024):
> Цитата (Gruzov, 10.04.2024):
> > С чего бы до Казани ульяновские не доходят
>
> Я ни разу сам не наблюдал такого, в интернете тоже не видел ни одной фотки ульяновского бса из Татарстана

https://railgallery.ru/photo/583/

Буквально на прошлой недели 253 бска в Казани была)

История продолжает гробиться...

Скорее казарма.

Спасибо

Хороший момент!)

Ну не один в один, там КамАЗа на переезде нет ))
А так ещё БСик другой ))

https://railgallery.ru/photo/239369/ очень похоже даже 1 в 1

А по каким причинам на перегоне сняли провода?

Цитата (yuri, 02.02.2021):
> ... Данная машина выпуска 1964 года была модернизирована в ТЧ-14: значительно изменили электрическую схему и полностью переделали холодильник - в частности отказались от крышевых секций. ...>
Сомнительно, чтобы такая модернизация была выполнена в условиях депо - это заводской объем работ. Даже на подъемочном ремонте, по терминологии тех лет, полностью перестроить шахту холодильника с поднятием водяных секций и водяных коллекторов (не говоря уже о ликвидации крышевого холодильника и изменениях в электрической схеме) - есть немалое вмешательство в конструкцию локомотива, чего ЦТ никогда не приветствовал. Да и кто бы из вышестоящего руководства дал возможность депо производить самостоятельно такие работы на гарантийной, по существу, машине (с постройки год в эксплуатации)? Поскольку Полтавский ТРЗ тогда тепловозы ТЭП60 еще не ремонтировал заводским ремонтом, то такую модернизацию по объему и сложности работ могла тогда выполнить только Коломна.
И еще - в книге Г.А. Жилина и др. "Тепловоз ТЭП60" (изд. 3-е, 1978 г.) в описании недостатков крышевого холодильника тепловоза ТЭП60 прямо указано (стр. 130): "...Чтобы устранить эти недостатки, заводом было разработано и внедрено с тепловоза ТЭП60 № 0167 модернизированное охлаждающее устройство ...". Там же (стр. 130) указано, что такое же модернизированное охлаждающее устройство было применено на опытных тепловозах №№ 0098, 141 и 142. Думаю, всем понятно, что вряд ли Коломенский завод стал бы делиться своими наработками по модернизации охлаждающего устройства тепловоза ТЭП60 с каким-то там депо, да еще в самом начале эксплуатации там тепловозов этой серии.
Собственно, в депо Ленинград-Варшавский этот тепловоз ТЭП60-0098, скорее всего, попал с завода постройки как опытный для испытаний модернизированного холодильника в эксплуатации. И, как написано дальше в указанной книге (стр. 133), на дизеле тепловоза ТЭП60-0142 и всех последующих установлены водяные насосы улучшенной конструкции, благодаря чему получена среднеэксплуатационная экономия топлива около 2% и снижена тепловая нагрузка холодильника .примерно на 4%. Понятно, что водяные насосы дизеля тепловоза ТЭП60-0142 заменили на усовершенствованные по результатам опытной эксплуатации тепловоза ТЭЛ60-0098 в депо Ленинград-Варшавский. Коломенским заводом совместно с ВНИТИ и ЦНИИ МПС были проведены реостатные испытания, и затем эксплуатационные испытания опытного тепловоза ТЭП60-0142 в депо Мелитополь при температурах наружного воздуха 22...35 град. С. Результаты этих испытаний оказались положительными и серийные тепловозы ТЭП60 с № 0167 стали выпускаться с модернизированным холодильником.