Комментарии на фотографии пользователя Лагутин И.Б.

Новогодние подарки?

Почему-то подумал, что автор Виван)

Цитата (ЛИБ1995, 31.12.2017):
> Если нужно, еще поснимаю внутренности

Игорь, с Наступающим! Для истории, я думаю поснимать стоит.

Цитата (Анатолий Нагорнов, 31.12.2017):
> Спасибо за внутрянку

Пожалуйста! Если нужно, еще поснимаю внутренности

Цитата (Даниил Кондрашов, 31.12.2017):
> Кажется БСА-2

Верно

Спасибо за внутрянку

Кажется БСА-2

Медная трубка от ЭПК к КОНу всё портит.

Москва - Кисловодск

С какой и до какой станции ЭП20 ходят на этом участке???

Цитата (Vivan755, 30.12.2017):
> Как машины себя чувствуют

Вполне нормально. Катаются, как и все.

Цитата (Андрей Ф, 30.12.2017):
> Нет таких ситуаций, в которых ЭП1М не смог бы набрать 120. Есть кривые руки машиниста.

Никто так и не ответил, что он там такого не сделал, что не смог набрать 120.

Цитата (Андрей Ф, 30.12.2017):
> Новый? Электровоз 2008 года постройки - это называется новый?

Но он постоянно водил 102/104 в графике, рассчитанном под ЭП20?

Цитата (Андрей Ф, 30.12.2017):
> 1. В том-то и дело, что по тяге. Чешский металлолом держит высокие скорости как раз под составом до 18 вагонов, а дальше - уже толкач нужен.

По крайней мере надпись на морде означает именно количество вагонов, которые может обеспечить по электроотоплению.
А на тяжелом профиле и у ЭП1М ограничение по тяге 16 вагонов, иначе горят ТЭД - тут приводилась такая информация.

Да и чудес же не бывает - мощность ЭП1М меньше! Да, редукторы рассчитаны на более высокую тягу, но ПРИ ЗНАЧИТЕЛЬНО БОЛЕЕ НИЗКИХ СКОРОСТЯХ. При скоростях же, с которыми 102/104 на перегонах ездят, сила тяги у ЧС4Т больше.

Цитата (ТЭП60, 30.12.2017):
> Есть и другое видео, где ЭП1М никак не мог набрать 120!
>

Нет таких ситуаций, в которых ЭП1М не смог бы набрать 120. Есть кривые руки машиниста.


Цитата (ТЭП60, 30.12.2017):
> Во-первых, это пока новый.

Новый? Электровоз 2008 года постройки - это называется новый?

Цитата (ТЭП60, 30.12.2017):
> Во-первых, это по электроотоплению ограничение, а вовсе не по тяге.
> На скоростях выше 90 у ЧС4Т тяга больше, а на 140 км/ч разница в 1.5 раза в пользу ЧС4Т.
>

1. В том-то и дело, что по тяге. Чешский металлолом держит высокие скорости как раз под составом до 18 вагонов, а дальше - уже толкач нужен.
2. Где у нас железные дороги со скоростями больше 140 км/ч, и, на переменном токе?

Цитата (ТЭП60, 30.12.2017):
> А запчасти на ЧС4Т в России вполне производятся.

Где и кто их производит?

Цитата (ТЭП60, 30.12.2017):
> Цитата (Андрей Ф, 29.12.2017):
> > Вот, например, https://www.youtube.com/watch?v=Gt-9NmBOVAs
>
> Есть и другое видео, где ЭП1М никак не мог набрать 120!

Хрень полная, исправный ЭП1М с любым пассажирским поездом без проблем наберет эту скорость.

Надо же, подчистили, подкрасили. Как машины себя чувствуют после ростовского ремонта?

Сразу узнал по номеру давно знакомую лисянскую машину. Неплохо покрасили пульт, но расшифровочное по старым традициям — в убойный жёлтый.

Приведите список запчастей которые у нас делают на ЧС4т

Цитата (Андрей Ф, 29.12.2017):
> Вот, например, https://www.youtube.com/watch?v=Gt-9NmBOVAs

Есть и другое видео, где ЭП1М никак не мог набрать 120!

Цитата (Андрей Ф, 29.12.2017):
> до Горячего Ключа шёл по графику. При том, что график у 104 поезда довольно жёсткий (т.к. расчитан на ЭП20)

Во-первых, это пока новый. А если постоянно в таком режиме эксплуатировать - через 10 лет не развалится? Ведь это то же самое, что на автомобиле постоянно на скоростях, близких к максимальным ездить, постоянно газ в пол, постоянно двигатель выкручивать до отсечки.
Во-вторых, расход электроэнергии на тех же 120-140 км/ч при прочих равных у ЭП1М, ЧС4Т и ЭП20 не сравнивали?

Цитата (Андрей Ф, 29.12.2017):
> ЧС4Т сразу сдох бы, т. к. он на такое количество вагонов даже не рассчитан (у него предел - 18 вагонов, тогда как у ЭП1М - 23 вагона)

Во-первых, это по электроотоплению ограничение, а вовсе не по тяге.
На скоростях выше 90 у ЧС4Т тяга больше, а на 140 км/ч разница в 1.5 раза в пользу ЧС4Т.

Цитата (Андрей Ф, 29.12.2017):
> Вы за свой счёт покупаете запчасти (которые в России не производят), и, оплачиваете КВР. Идёт?

Я не хочу оплачивать закупку ЭП1М, но меня это заставляют делать.
А запчасти на ЧС4Т в России вполне производятся.

Андрей, справились это хорошо, только и от 25 вагонов ЧС4Т не загнется. 18 это придел по электроотоплению, если правильно помню.

Цитата (Дима_Чех, 28.12.2017):
> Пока на РЖД проклинают ЧС8 и готовы всех их, одним махом пустить в мартен, на УЗ с ними горя не знают. Опять же, за исключением пары-тройки моментов по части финансирования.
>
> Пример, те же ЧС4Т набившие многим оскомину уже - пока был ремонт во времена Союза, то и проблем с ними было минимум (как и с другими ЧС-ами), как только накрылся СССР, пошёл прахом ЦТВР МПС, затем началась всеобщая "прихватизация", степень возложения "прибора" на всё и вся возросла - всё посыпалось и порой человеческий фактор играл существенную роль.

Если бы не "пара-тройка моментов" по финансовым вопросам, то наверно и СССР до сих пор жив был бы.