Все комментарии к фотографиям ЭР9ПК-146

Так в профиле фотка где ее режут есть

Дима, да я понимаю все, но ведь информация ведь может годами не меняться...)

Так профиль машины откройте, там все этапы жизненного цикла последних 18 лет представлены.

Снимок зачетный! Порезан интересно уже или нет..

Спасибо за снимки мичуринских круклягов) Тогда они вечными казались

Цитата (Сергей Анфимов, 18.09.2017):
> ... почему на ЮВЖД часть машин списали очень быстро после квр ...
Цитата (Сергей Анфимов, 18.09.2017):
> ... новые машины приходили

Я вчера как раз задумывался на эту тему. К примеру, зачем Белгородским ЭР2 выполняли КРП, если одновременно поступали новые ЭД4М? Новый подвижной состав поступает либо под планируемую замену старого, либо под открытие каких-либо новых маршрутов. Новые маршруты в Белгороде не открывались, за исключением экспрессного Белгород - Харьков, под который поступила ЭД4МК-0118. Остаётся только замена старого ПС. К 2005 году в парке МВПС ТЧ-1 числилось 10 электропоездов: ЭР2 922, 923, 928, 939, 956, 960, 967, 1321; ЭД4 0007, 0019. 956 не считаем - у неё свой, экспрессный маршрут. В 2005-2007 годах Белгород получает новые электропоезда ЭД4М 0134 (2005), 0166 (2006), 0178 (2006) и 0214 (2007). А что же было исключено из инвентаря с поступлением нового ПС. Только ЭР2-960. В это же время выполняется КРП электропоездам ЭР2 922 (в ноябре 2005 года) и 967 (в марте 2005 года). Зачем? Можно на это возразить: у них истёк срок эксплуатации, и либо списание, либо КРП. Но у 923-ей тоже истёк срок эксплуатации, но КРП ей, слава богу, не выполняли, и ничего, до середины 2008-го года проработала. Того количества электропоездов, которое было в парке ТЧ-1, с головой было достаточно для соблюдения существовавшего в то время оборота пригородных поездов электрифицированных направлений. В итоге пошли ЭР2-К подпирать забор за ненадобностью. Позднее умудрились впарить Свердловской ЖД ЭР2-К-939 и ЭР2-1321, а те же 922 и 967, практически после КРП не работавшие, в итоге так и отправились в мартен! С ними за компанию ушла 928, которая тоже после КРП активно эксплуатировалась около семи лет. А по идее ведь так и получается: под поступление четырёх новых ЭД4М как раз под исключение подпадали четыре ЭР2: 922, 923, 960 и 967. То же самое касается и Отрожкинских с Мичуринскими ЭР9П, которым тоже попроизвели КРП, и тут же поступило большое количество ЭД9М.

Тогда там пригород особо не сокращали, а вот новые машины приходили

Скорее всего набегали на КР-1 и тот КР-1 решили не производить. По времени как раз подходит. С учетом того что где то на это время начались массовые сокращения пригорода и часть этих машин стала просто не нужна.

В том то и дело что тогда не перебивали особо, но половина машин лет 5-6 всего отработала после ремонта

Может какие перебивки живых и не очень машин были...

Очень интересно почему на ЮВЖД часть машин списали очень быстро после квр, а другая все ездит...

Было время в сутки ходило 5 пар электропоездов С Мичуринска до Кочетовки, когда там депо локомотивное работало.

От фотографии на редкость приятной ламповостью веет. Приятный снимок.

Хорошо хоть не террористом обозвали :)
А про съёмку электропоездов в хвост я уже неединожды говорил - не вижу в этом ничего криминального

Спасибо Анатолий! Самое интересное, что снимок из разряда не рекомендуемых, э/поезд снят с хвоста, но, то-ли хвостовые не горели, то-ли горели так, что их было не видно, да в добавок в задней кабине сидел кто-то (наверное кто из локомотивных бригад домой ехал). В общем не зная подробностей можно подумать, что электричка просто по не правильному идёт. Мы на ней из Мичуринска приехали, я под крики тёток "Что делаешь, хулиган!" спрыгнул с платформы и снял. Теперь понимаю, что не зря нарушил ))

Шикарно!

Цитата (Пашечка, 19.11.2013):
> "Городской" народ так подмосковные электрички разукрашивает, что покраска при ремонте даже не нужна! Да ещё и на каждом стекле в вагоне какую-то хрень процарапают. Вот так городские...

Так о том и речь, что сущность у этих понаехавших городских так и осталась деревенской. Там несколько поколений горожан должно смениться, чтобы народ к элементарной культуре приучить.

Цитата (ЭД9Т-0008, 17.11.2013):
> Деревенский народ не отучишь гадить на месте

А народ ни причём. Туалетов просто нет. Вернее есть, но закрыты, ввиду отсутствия того либо присутствия внутреннего убранства, но в таком состоянии, в котором оно не должно быть.
А про деревенский народ не стоит. "Городской" народ так подмосковные электрички разукрашивает, что покраска при ремонте даже не нужна! Да ещё и на каждом стекле в вагоне какую-то хрень процарапают. Вот так городские...

Цитата (Sklep, 18.11.2013):
> ну расскажи на чём оно работало и когда это было? колодочники всю жисть были
>

практически на всех машинах, за некоторым исключением они работало

Я вообще, как-то не ощущал тепло в "новых" ЭД4М, особенно в Москве. Более или менее было комфортно ехать зимой 2002 года на ЭД4М1-0008. Вот тогда там нормально было. В каких ЭД4М сейчас комфортно стало ездить, я не знаю, как ни войдёшь, колотун или запах бомжатины на еле тёплой печке. Что по Ярославке, что по Горьковке. ЭР2Р, ЭР2Т и ЭД2Т протапливались достаточно прилично практически всегда и практически на всех направлениях. Самые тёплые электрички мне почему-то попадались именно круглые ЭР2 без индексов "К".