Все комментарии к фотографиям ВЛ19-40

На 107м уже гл. резервуары не родные.

С завода Москва 3, с 1964 Кандалакша, списан 6.1976

"Апатиты", а не Апаптиты))

Цитата (Анатолий ТЧЭ-6, 14.12.2023):
> Цитата (Ivan-Popov, 14.12.2023):
> > А так чисто теоритически такую машину восстановить до рабочего состояния сейчас реально? Пусть и с некоторым оборудованием от тех же десяток, например.
>
> Я думаю в полне возможно, если не гнаться за 100% соответствием оборудования. А аппараты где-то на 70-80% одинаковые

Было бы круто его восстановить до ходового состояния.

Кппец состояние!Будто собака порылась

Цитата (Ivan-Popov, 14.12.2023):
> А так чисто теоритически такую машину восстановить до рабочего состояния сейчас реально? Пусть и с некоторым оборудованием от тех же десяток, например.

Я думаю в полне возможно, если не гнаться за 100% соответствием оборудования. А аппараты где-то на 70-80% одинаковые

А так чисто теоритически такую машину восстановить до рабочего состояния сейчас реально? Пусть и с некоторым оборудованием от тех же десяток, например.

Всю медь выдрали животные

Константин, это наверное 60-е, на электровозе стоит прожектор ПЛС-45, нет буферов, позади виден бетонный столб. Конечно можно прикольнутся и увеличить, чтобы посмотреть трафарет на главном резервуаре.

Не кардинально, но изменило, и не в худшую сторону.

Это что-то изменило кардинальным образом?

Цитата (Poison Creosotte, 17.04.2020):
> с "памятниками" в Перми

Их оттуда убрали уже лет 17 назад тому: https://parovoz.com/newgallery/pg_view.p...picture .

Сравнение с "памятниками" в Перми явно не в пользу последних...

Разборка путей после установки ВЛ19-40

... называвшийся "козликом". У крана машиниста № 222 при его модернизации в кран машиниста № 222М вместо резервуара времени в освободившийся штуцер на первых вариантах вворачивали стабилизатор № 397. На кранах № 222М более поздних вариантов использовали унифицированный стабилизатор от крана № 394 (на фото, очевидно, из-за недостатка места впереди крана машиниста, пришлось "колхозить" специальный Г-образный трубопровод к стабилизатору). Штатный уравнительный резервуар крана № 222 объемом 10 л заменяли высвобождавшимся бывшим резервуаром времени объемом 20 л и несколько изменяли конструкцию золотника, а также выбрасывали второй обратный клапан в канале между редуктором и полостью над уравнительным поршнем. В результате проводимой модернизации кран № 222М по свойствам был практически идентичен крану № 394-000-2 (т.е. с VА положением).
Кран вспомогательного тормоза № 4ВК длительное время использовался, кроме локомотивов старых серий, еще и на ССПС. В "живом" виде краном № 4ВК мне довелось пользовался в конце 70-х на маневровой работе паровозом СО17 в депо Запорожье-2. К нему против крана № 254 еще надо было привыкнуть (т.к. у № 4ВК была только перекрыша без питания и необходимо было, в отличие от № 254, давление в ТЦ контролировать по манометру).

Кран машиниста № 222М и кран вспомогательного тормоза № 4ВК, называвши

Цитата (7-zip, 10.04.2020):
> втор фото не учел что в эксифе стоит дата

там неверная дата

Автор фото не учел что в эксифе стоит дата

Спасибо за фото!

Цитата (SHOMAS4416, 07.04.2020):
> машинное тоже комплектное?

Нет, не комплектное.