Все комментарии к фотографиям ЭП1М-666

Цитата (Nikolai, 22.01.2025):
> Зато 3ЭС5К и 2ЭС5К с таким же номером работают и ничего.
>
> Были ещё ЧС2-666 и ЧС4Т-666,правда они давно списаны.

Офигеть, как интересно.

Зато 3ЭС5К и 2ЭС5К с таким же номером работают и ничего.

Были ещё ЧС2-666 и ЧС4Т-666,правда они давно списаны.

Цитата (Дима Топчинский, 20.01.2025):
> Проклятая эпешка

Не будьте такими суеверными!

Проклятая эпешка

Цитата (iva-savickii, 17.03.2020):
> Мда...нехороший номерок был...

Согласен.Вл10у 666 считай тоже не повезло. Хотели отправить на кр,а в результате стоит сейчас, гниёт никому не нужный

А поменять морду дороже чем сам кузов? Или не нашли денег чтоб на нэвз подкатить?

Он уже утилизирован, вот фото: https://t.me/rzdspott/23993

Цитата (КБШ ЖД, 22.10.2024):
> Порезали???или там стоит

порезали еще в 2020 году

Порезали???или там стоит

Цитата (Артур Челомбиев, 01.11.2022):
> нужно менять целиком модуль кабины

Модуль кабины - полная фигня. Это дешевле, чем целый электровоз, как минимум. Почти наверняка, повреждена рама, только в этом случае ремонт нецелесообразен.
Дончаку вон целый кузов новый изготовили. А махнуть кабину это вопрос заводского ремонта, не раз уже так делали.

Цитата (Осипов Евгений, 29.10.2019):
> Такое что, уже не восстанавливается?
> Почему спишут?

Судя по фото нужно менять целиком модуль кабины, а это очень дорого может обойтись, и гнать на НЭВЗ для восстановления, Ростовский электровозоремонтный завод такое не сможет сделать. А модуль кабины с оборудованием стоит как минимум миллионов 50.

Вот действительно несчастливый номер для него оказался.

Кошмар какой, жутковато выглядит, когда уже все переезды ржд обезопасит?

Вот и всё, списали.

так и надо

Уже 2 ЭП1М списали. Не подлежит восстановлению, всё...

Цитата (Кошакур, 31.03.2020):
> Так я же не писал, что его надо восстанавливать для пассажирского движения - для "хозяек" это было бы в самый раз

Даже для тех же "хозяек", вполне можно было бы взять вполне исправный электровоз из того количества, которые сейчас ржавеют на базах запаса, и не тратить деньги пусть даже на частичное восстановление этого разбитого электровоза. Намного дешевле обошлось бы.

Цитата (Семён Градов, 31.03.2020):
> Не сравнивайте объём пассажирских перевозок во времена СССР и сейчас. При СССР порой локомотивов для перевозок не хватало, а сейчас абсолютно исправные и не битые электровозы стоят и ржавеют на базах запаса из-за отсутствия перевозок.А вы хотите, чтобы разбитый электровоз восстановили?>

Так я же не писал, что его надо восстанавливать для пассажирского движения - для "хозяек" это было бы в самый раз (т.к. объем восстановления был бы минимальным). А ВЛ60К в Алтайской (Барнауле) работали не только с пассажирскими поездами, особенно с 60-х до начала 80-х (когда на Зап.-Сиб.ж.д. в депо Карасук стали поступать ВЛ80С первых номеров с завода).

Цитата (Кошакур, 31.03.2020):
> при СССР и разбитые (поведенные) рамы ВЛ60К правили - например, в депо Алтайская.

Не сравнивайте объём пассажирских перевозок во времена СССР и сейчас. При СССР порой локомотивов для перевозок не хватало, а сейчас абсолютно исправные и не битые электровозы стоят и ржавеют на базах запаса из-за отсутствия перевозок. А вы хотите, чтобы разбитый электровоз восстановили?

Если раму не повело, то можно было отрезать остатки разбитой кабины нафиг, "зашить" торец кузова глухой стенкой и использовать эту машину с одной кабиной на хоз. работах "до лучших времен". Но списать, по сути, почти новую машину, причастным к этому, наверно, "выгоднее". А если "копнуть поглубже", то при СССР и разбитые (поведенные) рамы ВЛ60К правили - например, в депо Алтайская.