Все комментарии к фотографиям ВЛ10К-1069

Цитата (Айдар, 21.12.2022):
> Эх, спишут в следующем году

Я думаю к следующему году уже ВЛ10К и ВЛ10 на кбш уже не встретить

Эх, спишут в следующем году

У кашек ещё проблемы с 418 датчиком, после отпуска тормозов начинает противно пищать, тягу собирать не даёт, приходится БВ отключать и перещёлкивать токоприёмниками, а это всё время, если с горы отпустил тормоза и нужно быстро набираться и выбирать уже параллель, то пока всё это перезагрузишь, поезд уже прилично затягивается

Цитата (SHOMAS4416, 29.05.2022):
> Левее в окно помогалы интересный агрегат виднеется)

Снегочиститель из кабин ВЛ10

Цитата (Vivan755, 29.05.2022):
>
> Цитата (Кошакур, 29.05.2022):
> > Средняя панель пульта (которая с боковыми ручками) на таких машинах частенько теряет контакт в разъемах. Из-за чего схема либо "не идет" в набор позиций либо самопроизвольно разбирается.
>
> Расшевелить разъёмы помогает, но не всегда?>

Пойди ж там быстро угадай, какие разъемы надо шевелить, а какие нет. Особенно следуя с поездом, когда за тобой "в капкан" электричка попала, а то и скорый. Да и помогает это шевеление не всегда. Что касается СМЕТов, то это да, "сундук загадок". Работая мастером на ПТОЛ, на это насмотрелся. "Кашкаи" иногда, особенно со слабыми батареями, не хотели "подниматься", "запускаться" и "ехать" ни "туда", ни "обратно". Иногда такое происходило даже со вполне рабочими "кашкаями" из-под поездов при смене локомотивных бригад на путях ПТОЛ, когда постановка на ТО-2 не требовалась. Приходилось выключать вспом. машины, отключать БВ, опускать "рога" и на 5...7 минут отключать рубильники АБ (чтобы все "лишние" тока из электронных "приблуд" СМЕТа ушли в "землю"). После чего машина "запускалась" с "пол-пинка" и "улетала" под поезд.

Цитата (Марс_102, 29.05.2022):
> Машины сильно тормознутые, оперативно сбросить я или набраться на ней не получится,

Да, это особенность СМЕТ в целом, простая СМЕ работает без задержек, а в СМЕТ пока сигнал зашифруется, пока пройдёт, пока расшифруется... Думает иной раз секунду-две, сбросить ей тягу или ехать дальше. Поэтому и на простых десятках по СМЕТ при наборе рекомендуется задержка на каждой позиции.

Но если ты про то, что кнопками быстро не наберёшься — это на большинстве электровозов так. Что на чехах на всех, что на ЭП2К, что на ВЛ60/80.

Цитата (Марс_102, 29.05.2022):
> В тяге переходы жёсткие, с С на СП переходит так, что термоса в кабине летают

Странно. По ходу, диоды перехода поворовали все, но кому они сейчас нужны?! Нормальные люди варят инверторами. Когда кахи были только с завода, переходы были бархатными, куда мягче, чем на простых.

Цитата (Кошакур, 29.05.2022):
> Средняя панель пульта (которая с боковыми ручками) на таких машинах частенько теряет контакт в разъемах. Из-за чего схема либо "не идет" в набор позиций либо самопроизвольно разбирается.

Расшевелить разъёмы помогает, но не всегда?

Цитата (Марс_102, 29.05.2022):
> Да ты наверное и сам всё прекрасно знаешь про кашки. Машины сильно тормознутые, оперативно сбросить я или набраться на ней не получится,
...>
Дополню из личных впечатлений. Средняя панель пульта (которая с боковыми ручками) на таких машинах частенько теряет контакт в разъемах. Из-за чего схема либо "не идет" в набор позиций либо самопроизвольно разбирается. Как вариант, отказавшую панель можно переставить на аналогичную панель из задней кабины, действие схемы обычно восстанавливается. Но тут другая проблема - эксплуатация в итоге не может доказать, что задержка поезда произошла по вине ремонта (потому что, как правило, после этого схема из обеих кабин нормально собиралась и собиралась). Одно время на Зап.-Сиб. ж.д. по этой причине действовал запрет на перестановку этих панелей в пути следования. И вот однажды летом 2008 г., будучи в то время ревизором по БД в дирекции по ремонту и ТО локомотивов, сопровождал угольный маршрут из Белово в Инскую. Где-то перед станцией Падунская перестала собираться схема, предложил машинисту заменить эту самую панель. Машинист уперся, мотивируя запретом такой замены. А сзади "наступал на пятки" пассажирский. Я тут же вышел по сотовому на ТЧЭ Белово (а локомотивная бригада была из этого депо), изложил ситуацию и подтвердил, что возможный отказ будет отнесен за ремонтом. ТЧЭ согласился, панель мы поменяли, въехали на боковой путь в Падунскую под пропуск. Машинист пассажирского заверил, что до Инской опоздание нагонит. По прибытию в "управу" о случившемся мною было доложено НЗТ и я предложил пломбировать эти панели на "кашкаях" при прохождении ими ТО-2 и ТР. Запрет на замену этих панелей локомотивными бригадами в пути следования был в результате отменен.

Левее в окно помогалы интересный агрегат виднеется)

Да ты наверное и сам всё прекрасно знаешь про кашки. Машины сильно тормознутые, оперативно сбросить я или набраться на ней не получится, в кабине всё рушится, отваливается, когда идёт дождь, со всех щелей затекает вода, а в жару в кашке ещё хуже, чем на ВЛ10У. Проблема кашкаев ещё заключается в том, что они сильно буксуют, тот же вес в плохую погоду та же простая ВЛ10 по тяговитости будет лучше чем ВЛ10К. Бывали такие случаи, когда с песка руку просто не убираешь, машинист песок нажимает с передней кабины, помощник с задней, только перестаёшь песочить, начинает буксовать так, что искры из под колёс летят. Рек конечно на них хороший, если все 4 секции держат, но это редко бывает. Обычно две секции соберутся, остальные долго думают, пока думают, поезд уже летит с горы, или рек соберётся потом тут же разберётся, под РН во всех секциях уже бумажки везде подложены, потому что срабатывают неправильно. В тяге переходы жёсткие, с С на СП переходит так, что термоса в кабине летают

Может, найдёшь время рассказать несколько случаев, чем они так ужасны, а то голые эмоции не всем понятны)

Вспоминать эти машины страшно, как хорошо, что не езжу больше на них)

Цитата (Евгений Пашковский, 18.05.2022):
> Чё там помощник показывает?

Без понятия я тоже увидел смотрел даже в оригинале не понятно

Чё там помощник показывает?

Управление ВЛ10К идёт через ЭСУТ - почти такую же СМЕТ, СМЕ телемеханическую, что стоит на простых десятках для работы двумя электровозами http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=253629 В середине пульта машиниста - панель телесигнализации http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=445229 http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=394976 , справа - панель управления асинхронного, позволяет управлять агрегатами секций раздельно (опустить токоприёмник, подать песок, выключить на ходовой позиции тележку или обе для экономии...), чёрная панель слева - ПУА, аварийный пульт, прямое управление аппаратами в обход ЭСУТ по отдельным цепям, секции работают автономно, поэтому соединения - только СП и параллель https://ru.wikipedia.org/w/index.php?oldid=78599151 , вентиляторы только на высокую. На машинах более поздней модернизации пульт по форме другой https://trainpix.org/photo/200456/ , но по сути тот же.

Цитата (URAGAN, 16.12.2014):
> Отлично!

Спасибо!

Отлично!