Все комментарии к фотографиям 2ТЭ116-795

1677 я иногда видел в работе, а вот 795 уже давно стоит.

Не работают?

Су и ЭР200 в другой раз ездили, в августе 2007-го, ЕМНИП.
А в тот день вот это было:
https://railgallery.ru/photo/179972/
Повод уже не помню, но, скорее всего, грядущее 9 мая.

А что за прадник был? не помнишь? Су ,ЭР200 до рамбова, Грек там был эксурсоводом, сосиски привез)

https://www.youtube.com/watch?v=0Qmgfkm2igs&t=5s
1:15 этот кадр

:)

Надо посмотреть. С поездами в кадре точно нет, а отдельно, может, и есть. Скину тебе, если что-то найду.

Может народ засветился гдето в кадрах? интересно посмотреть))) Фотки есть где Тимоха через сосиски прыгает)))

Именно тогда. :)

Не в день посиделок дело было?

Даже со Стенькино в направлении балтийских портов выгодно использовать тепловозную тягу.
конечно выгодней тепловоз:
1.Стенькино2 не электрифицирована, т.е. стенькино2-рыбное тащит тепловоз, рыбное-бекасово-волоколамск электровоз, а от волоколамска-ржев-великие луки и далее только тепловозы,электрификация после ст дно....ближе к питеру...

*Чёртов мост* место называется..., под ним речка Богого.

Чудесно！

Спасибо за отзывы и оценку фото.

Гуд!

Миша, офигенное фото.

Круть!

Класс!

Цитата (Санёк93, 03.02.2019):
> а почему 795 отмечен как основной

Тоже хотел спросить.

а почему 795 отмечен как основной,а 597 как второстепенный в кадре?

Цитата (Victor, 02.02.2019):
> Интересно на участке от Карымской до Борзи после электрификации тоже всё тепловозы ездили три года. Тут важное экономическое направление и могут раньше запустить движение, так как соляру жечь дорогое дело.

Если сказать за "Трансойл" то перевозка нефтепродуктов все-таки будет осуществляться после завершения электрификации в данном направлении электровозами серии ВЛ80, инвестиции в приобретение приватного локомотивного парка на переменном токе пока не планируются... В направлении Туапсе-пасс из-за смены рода тока по станции Горячий Ключ также останутся 116 машины. Такая бизнес-модель перевозок в принципе оправдана. Даже со Стенькино в направлении балтийских портов выгодно использовать тепловозную тягу.

Интересно на участке от Карымской до Борзи после электрификации тоже всё тепловозы ездили три года. Тут важное экономическое направление и могут раньше запустить движение, так как соляру жечь дорогое дело.