Все комментарии к фотографиям 2М62У-0335А

Видео - https://www.youtube.com/watch?v=gq5W1s5qZyA

Саш я не присваивал себе "вашу идею" о продаже ПЛК ТМХ:) я просто описал возможный вариант перспективного развития событий для электровоза 2ЭВ120, при котором электровоз сразу станет востребован. Идея эта давно витает в мечтах товарища Липы. Но что-то ни как не осуществится.

Цитата (Vosskuez, 20.07.2018):
> А почему не хотят восстановить полный маршрут Москва - СПб через Сонково?

Потому, что "убить" всегда легче, чем родить. "Дефективные манагеры" 90-х в управлении Окт.ж.д., отменяя поезд №№197/198 С.П-бург-Пасс.-Вит. - Москва-Бут., меньше всего думали о людях, живущих вдоль Савело-Мологского хода. С тех пор на многих "направлениях" Тверской и Новгородской областей вблизи ж.д. Савелово-Сонково-Хвойная-Мга уложили если не автострады, то какой-никакой асфальт (который уже во многих местах "порепался"). Ну, и как ратует А.Губин, народу вместо "железки" предложили альтернативу - автобусы. И чтобы "восстановить полный маршрут Москва - СПб через Сонково", причастным надо круто постараться - ибо придется долго собирать обратно пассажиров. И это без учета убыли населения в одних из самых бедных областей Нечерноземья!
Да и технически вернуть такой поезд достаточно сложно - надо составить приемлемое расписание (а там в основном однопутка и ПАБ, куча закрытых станций и разъездов, да и грузовые поезда идут), кроме того впереди реконструкция (а это неизбежные "окна" с передержками). Также этому поезду надо будет суметь "воткнуться" в удобное время на Белорусский вокзал в Москве и на один из вокзалов в С.Петербурге. Плюс надо будет значительно сократить время в пути - ехать сутки от Москвы до Питера с длительными укаждостолбными стоянками (как ездили в советские годы) желающих в наше время будет мало. И уже молчу про локомотивы, пассажирские вагоны (с их "начинкой"), обслуживающий персонал - все это затраты, затраты, затраты. Про прибыль с этого поезда речь не идет (не тот контингент пассажиров), дай бог хотя бы в "ноль" выйти - для чего в составах должно быть не менее 14 вагонов для перевозки пассажиров с заполняемостью не менее 75%. В советские годы там ходило (ездило) иногда и больше, особенно летом. А будет ли столько сейчас - большой вопрос!

P.S. По предыдущему посту добавлю - пансионат ОАО "РЖД" называется, по моему, "Березовая роща" (недалеко от Лобни) и дело было не в 2014 г., а в 2012 г.

Цитата (Губин Александр, 21.07.2018):
> Если вы случайно заглянете на Яндекс-расписание, то обнаружите около 7 рейсов в день автобусов Москва - Калязин и Москва - Кашин с временем хода от 3,5 до 4 часов. И судя по тому, что в автобусах продается по 45 мест, это отнюдь не форд-транзит или паз-вектор.

Вы забыли про Московские пробки, которые начинаются по Дмитровскому шоссе (и другим походам к Москве аналогично) задолго до МКАДа. Имел удовольствие в 2014 г., будучи на финале сетевой викторины ОАО "РЖД" по знанию ПТЭ, проехать в автобусе с коллегами от пансионата ОАО "РЖД" (в районе а/п "Шереметьево") до Рижского вокзала с 5-00 до 9-00 утра - четыре часа чистого времени хода. Не думаю, что там с тех пор что-то изменилось в лучшую сторону (разве что машин стало больше в разы - столичный народ богатеет!). А Вы там про какие-то 3,5 ... 4 часа времени хода от Калязина и Кашина до автовокзала в Москве ... . Опуститесь на землю и не смотрите в Яндекс - расписание, оно все равно врет (как и про 45 мест - это могут быть и стоячие места, когда вместо поломавшегося "Неоплана" на маршрут выдают тот же "ПАЗ-Вектор", а все билеты проданы и все хотят ехать!). Так что про автобусы убедительная просьба - расхваливайте их в другом месте.

Цитата (Ваня 543, 21.07.2018):
> Хорошо, а что ЭП20 на 80% стал локализированным? Нет же, правильно!?

Нет, локализация около 70% по ЭП20 и около 65% по 2ЭС10. Но и у того, и у другого есть контракт на закупку, заключенный до 2015 года. Поэтому РЖД будет их приобретать.

> Проблема 2ЭВ120 не в том, что он дорогой и без отечественных комплектующих, а то, что ПЛК это частная контора и не в ходит не в ТМХ ни в СТМ через которые РЖД может поиметь денег на их закупке. Уверяю Вас Александр если вдруг ПЛК обанкротят и завод прикупит ТМХ то сразу же начнут массово закупать 2ЭВ120 не важно по какой цене, а денег поднимут через ТМХ, хрен с ним с бюджетом - его есть с чего пополнять.

Вань, вообще-то продать ПЛК ТМХ была моя идея, давно здесь озвученная. Не надо присваивать себе чужие мысли.

> Заоблачная цена себестоимости ЭП20 в 275 млн. ни кого не пугает же - покупают их накинув 75 млн. за 350 и всё нормально.

Цена ЭП20 составляет 325,9 млн. рублей. Но, есть одно "но". Это цена с контрактом жизненного цикла на 30 лет. Сам ЭП20 идет по 200 млн. рублей.


Цитата (Кошакур, 21.07.2018):
> Что бы Вы сказали, проживая где-нибудь в Сонково, Кесовой Горе, Кашине, Калязине или в каком-нибудь Угличе (для жителей которых этот поезд - последнее окно в цивилизацию). Только про автобусы давайте где-нибудь в другом месте - вместо ночи или пол-ночи на полке в поезде трястись полдня по "направлениям" на полуубитом "ПАЗ-Векторе" или на маршрутке, пусть и "Форд-Нижегородец", удовольствие то еще!

Если вы случайно заглянете на Яндекс-расписание, то обнаружите около 7 рейсов в день автобусов Москва - Калязин и Москва - Кашин с временем хода от 3,5 до 4 часов. И судя по тому, что в автобусах продается по 45 мест, это отнюдь не форд-транзит или паз-вектор.

Цитата (Губин Александр, 20.07.2018):
> Запланирован дневной ускоренный Москва - Сонково, но пойдет ли в графике 2018/19 - большой вопрос. Ждут принятия решения по замене ЦМВ на ЭС2ГП на маршруте Москва - Ярославль, тогда высвободятся сидячие вагоны для других маршрутов.

Сидячие вагоны уже ходили с ночным доп. Рыбинск - Ленинград ч/з Пестово в советские годы - вот "весело" то было, если с маленькими детьми. Ну, а за дневной ускоренный Москва-Сонково задерут немыслимую цену ("РЖД - мы меняемся для Вас!"). Хотя где там его ускорять-то - однопутка с ПАБ и длинными перегонами (позакрывали в 90-е многие разъезды), да и грузовых иной раз прилично идет.

Цитата (Губин Александр, 20.07.2018):
> Рыбинскому осталось недолго, смысла в нем никакого.

Неплохо так рассуждать, проживая на Ростовском ходу, где пассажирских как грязи и идеальные автомобильные дороги! Что бы Вы сказали, проживая где-нибудь в Сонково, Кесовой Горе, Кашине, Калязине или в каком-нибудь Угличе (для жителей которых этот поезд - последнее окно в цивилизацию). Только про автобусы давайте где-нибудь в другом месте - вместо ночи или пол-ночи на полке в поезде трястись полдня по "направлениям" на полуубитом "ПАЗ-Векторе" или на маршрутке, пусть и "Форд-Нижегородец", удовольствие то еще!

Хорошо, а что ЭП20 на 80% стал локализированным? Нет же, правильно!? Проблема 2ЭВ120 не в том, что он дорогой и без отечественных комплектующих, а то, что ПЛК это частная контора и не в ходит не в ТМХ ни в СТМ через которые РЖД может поиметь денег на их закупке. Уверяю Вас Александр если вдруг ПЛК обанкротят и завод прикупит ТМХ то сразу же начнут массово закупать 2ЭВ120 не важно по какой цене, а денег поднимут через ТМХ, хрен с ним с бюджетом - его есть с чего пополнять. Заоблачная цена себестоимости ЭП20 в 275 млн. ни кого не пугает же - покупают их накинув 75 млн. за 350 и всё нормально. 2ЭВ120 по последним расчётам стоит всего 380 млн. то есть всего на 30 млн. дороже, но это восьмиосный электровоз, а то шестиосный.

Цитата (Ваня 543, 20.07.2018):
> 10 маршрутов только на Московский регион, на страну 3-4 десятка наберётся.

Кроме городов в радиусе 500 км от Москвы всё остальное бесперспективно.

> И почему у вас всё время разрабатывать - пишу же есть ДТ1

У ДТ1 нет сертификата соответствия ЕАС. Он не может выпускаться.

> и у Штадлера поезд

Я рад за штадлер, только он стоит в 1,5 раза дороже ласточки в расчете на один вагон. Так что, даже в сцепе с ТЭП70 теплоласточка будет все равно дешевле.

> Пишу про двухсистемный грузовой электровоз - что он есть и разывается 2ЭВ120 - вы опять придётся разрабатывать?

Вань, у вас 2ЭВ120 уже превратился в навязчивую идею. Никто его не будет покупать. Для Минпромторга не существует электровоз у которого нет 80% локализации комплектующих. Электровоз может стоить хоть в 10 раз дороже вашего расчудесного князя, но от отечественного электровоза большая часть суммы от покупки вернется в виде налогов в бюджет РФ, а от вашего - нет. На этом разговор можно закрыть. ПЛК его разработала сама для себя. Только чудо (с вероятностью не более 5%) заставит его купить, в смысле появление большого количества свободных денег у РЖД или какого-то частного оператора.

10 маршрутов только на Московский регион, на страну 3-4 десятка наберётся. И почему у вас всё время разрабатывать - пишу же есть ДТ1 и у Штадлера поезд. Пишу про двухсистемный грузовой электровоз - что он есть и разывается 2ЭВ120 - вы опять придётся разрабатывать?

Цитата (Ваня 543, 20.07.2018):
> Александр а вы не в курсе в ФПК вообще знают о существовании дизель-электропоездов???

А на кой фиг они нужны? Таких маршрутов от силы с десяток наберется на всю страну. Ради десяти маршрутов разрабатывать целую серию поездов, да никто даже заморачиваться не будет.

Цитата (Губин Александр, 20.07.2018):
> Цитата (Vosskuez, 19.07.2018):
> > Я вообще не понимаю, почему его не сделают поездом Москва - Сонково, все равно в Рыбинск на нем никто не ездит.
>
> Запланирован дневной ускоренный Москва - Сонково, но пойдет ли в графике 2018/19 - большой вопрос. Ждут принятия решения по замене ЦМВ на ЭС2ГП на маршруте Москва - Ярославль, тогда высвободятся сидячие вагоны для других маршрутов. Рыбинскому осталось недолго, смысла в нем никакого. Кстати, в Рыбинск возможно тоже будет теплоласточка из Москвы через Ярославль.
> В графике 2018/19 будет много отмен ночников и поездов на восток от Москвы, а также огромная ласточкизация многих маршрутов и новые дневные поезда, некоторые уже по осени увидите.

Александр а вы не в курсе в ФПК вообще знают о существовании дизель-электропоездов??? Это такая подвижная единица которая состоит из пригородных вагонов 1-3 классов и может работать от двух родов тока (3 и 25 кВ) и на дизельной тяге на неэлектрифицированных участках. Конструкционная скорость обычно при электротяге 200, на тепловозной 160 км/час чего вполне будет достаточно до конца этого века. Нечто далеко похожее представляет собой дизель-электропоезд ДТ1 - можно попробывать развить и довести до ума его конструкцию. Но лучше не тратить времени на то, что плохо получается и прикупить дизель-электропоезда у Штадлера. Или просто проблема в том что этих Ласточек столько, что их уже не знают куда деть? Или брать тепловоз в аренду, лишняя бригада + стоянка как это сейчас с Ивановским поездом по Владимиру как то положительно влияет на прибыль при эксплуатации Ласточки таким извращённым способом?

Денис до этого ни то что додуматься не могут, скорее всего просто из тех кто сидит там наверху сейчас никто и не знает, что когда-то такой поезд существовал!

А почему не хотят восстановить полный маршрут Москва - СПб через Сонково?

Цитата (Vosskuez, 19.07.2018):
> Я вообще не понимаю, почему его не сделают поездом Москва - Сонково, все равно в Рыбинск на нем никто не ездит.

Запланирован дневной ускоренный Москва - Сонково, но пойдет ли в графике 2018/19 - большой вопрос. Ждут принятия решения по замене ЦМВ на ЭС2ГП на маршруте Москва - Ярославль, тогда высвободятся сидячие вагоны для других маршрутов. Рыбинскому осталось недолго, смысла в нем никакого. Кстати, в Рыбинск возможно тоже будет теплоласточка из Москвы через Ярославль.
В графике 2018/19 будет много отмен ночников и поездов на восток от Москвы, а также огромная ласточкизация многих маршрутов и новые дневные поезда, некоторые уже по осени увидите.

Цитата (Pavel_Gretsov, 19.07.2018):
> Никита Клейменов ездил в Рыбинск как раз на нём:)

Я тоже на нём ездил в Рыбинск, причём три раза. Обратно, правда, только 1 раз. Но это было ещё до заездов в Углич.

Автор данного фото

Кто?

Цитата (Vosskuez, 19.07.2018):
> >все равно в Рыбинск на нем никто не ездит.

Никита Клейменов ездил в Рыбинск как раз на нём:)

Цитата (Artemio, 19.07.2018):
> Разве это грустно, когда рыбинский поезд в Мичуринск заезжает? Эксклюзив же!

Классно я опечатался)) Имел в виду Углич. С заездом в Мичуринск рыбинский поезд был бы страшной экзотикой)

Цитата (Vosskuez, 19.07.2018):
> Я вообще не понимаю, почему его не сделают поездом Москва - Сонково, все равно в Рыбинск на нем никто не ездит.

Зато до станций между Сонково и Рыбинском на нём со стороны Москвы и ездят, потому что там больше вообще не на чем. А там ещё и пригород не везде ходит.

А хвосты горят...