Комментарии на фотографии пользователя Mr.Den

Цитата (Регион 33 РФ, 12.09.2016):
> Я перевожу на английский сообразно русскому варианту

Это неверный подход.

Цитата (Mr.Den, 12.09.2016):
> За счёт "Золотого Вавилона".

А это мощный аргумент за сохранения остановки в нынешнем месте. Но не только Вавлон даёт поток трамваю, примерно половина пассажиров, выходящих из трамвая идёт на Северянин при движении трамвая от ВДНХ. И многие пересаживаются с поезда на трамвай, чтобы ехать к ВДНХ.

Цитата (Mr.Den, 12.09.2016):
> Оба - в единственном числе. И маршруты далеко не самые частоходящие.

Ну это как дополнение, основной транспорт там трамвай.

Цитата (Mr.Den, 12.09.2016):
> Конечно же, пересадка на автобус и троллейбус с соответственно 15-и и 9-минутним интервалом в пик всяко нужнее, на Ярославском направлении же так много пересадок на скоростной внеуличный транспорт, кроме "Комсомольской".

Не надо передёргивать, этот скоростной внеуличный пока не доказал свою состоятельность, а пассажиропоток 17-го трамвая вполне тянет на скромную линию метро типа Бутовской. И на сегодня пересадка на него выглядит предпочтительнее, чем на МЦК. Не верите, спросите у людей, которые ею пользуются.

Цитата (Mr.Den, 12.09.2016):
> И зачем нужны две платформы в 500 метрах друг от друга?

Не нужные, пересадка на МЦК не нужна.

По сравнению с другими поделками видимо да.
Вот если стиль 50-60-х я бы назвал "обтекаемым", то стиль 10-х стилем " китайских мыльниц". Вызывает желание треснуть по морде битой. И впечатление такое, что от этого действия всё развалится.

Нужна ли она там - слишком близко будет к Нижним котлам по расстоянию...

таки не надо гнать на дизайн! Он шикарен!

Цитата (Регион 33 РФ, 12.09.2016):
> В таком случае нужно строить дополнительную платформу на Ярославке.

И зачем нужны две платформы в 500 метрах друг от друга?

Цитата (Регион 33 РФ, 12.09.2016):
> Также само не очень осмыслена остановка "Верхние Котлы", где пересадка на электропоезда Павелецкого направления исключена. В этом месте по уму на Павелецком направлении нужна ещё одна одноимённая Окружной платформа.

Она и будет. Когда-нибудь потом. По крайней мере, на всех схемах этого узла платформу на Павелецком направлении рисуют.

Цитата (Чока, 12.09.2016):
> Платформа Северянин - это одна из основных остановок 17-го трамвая

За счёт "Золотого Вавилона".

Цитата (Чока, 12.09.2016):
> Плюс троллейбусы, автобусы

Оба - в единственном числе. И маршруты далеко не самые частоходящие.

Цитата (Чока, 12.09.2016):
> а вот нужна ли такая пересадка с МЦК - огромный вопрос.

Конечно же, пересадка на автобус и троллейбус с соответственно 15-и и 9-минутним интервалом в пик всяко нужнее, на Ярославском направлении же так много пересадок на скоростной внеуличный транспорт, кроме "Комсомольской".

Цитата (stepanov-ka, 13.09.2016):
> Моё маленькое ИМХО: электропоездам для МЦК нужны редуктора с меньшим передаточным числом для достижения более динамичного разгона и уменьшения максимальной служебной скорости. Ибо ЭС2Г свою максималку здесь в любом случае развивать не будут, а так хоть перегонное время уменьшится.

Да и расход электроэнергии подсократится.
Но... унификация-с.
Чтобы этот же электропоезд при необходимости пускать на радиальные направления, где нужна максималка, придётся обратно редуктора менять. Или мириться с превышением времени хода.
Держать же два отдельных парка... накладно.

Цитата (Ваня 543, 12.09.2016):
> Названия и имена собственные на иностранные языки не переводятся, то есть как произносят транслитом так и правильно! К примеру станция метро: УЛИЦА 1905 ГОДА "для Англичан и Американцев" пользующихся Московским метрополитеном так и переводится ULITSA 1905 GODA, а не Street 1905 years, как к примеру если переводить это на английский язык.

ИМХО, лучше использовать все три варианта: русское название, английская транслитерация, английский перевод. А читать через говорилку два: русский и английский, ибо транслит на слух звучит убого как для русско-, так и для англоязычных.

Моё маленькое ИМХО: электропоездам для МЦК нужны редуктора с меньшим передаточным числом для достижения более динамичного разгона и уменьшения максимальной служебной скорости. Ибо ЭС2Г свою максималку здесь в любом случае развивать не будут, а так хоть перегонное время уменьшится.

Цитата (Евгений Барцио, 12.09.2016):
> ... Вы просто не разбираетесь ... про circle.

Тогда переведите "МСС" Вы. Я перевожу на английский сообразно русскому варианту "Московское Центральное Кольцо" и получаю "Moscow Central Ring". В сочетании "МСС" третьей букве С может соответствовать только Circle.

Цитата (Ваня 543, 12.09.2016):
> Названия и имена собственные на иностранные языки не переводятся ...

Значит "МСС" для англоязычных личностей - это, видимо, "Moscovskoe Centralnoje Colco" :-))

Цитата (Чока, 12.09.2016):
> Цитата (Mr.Den, 11.09.2016):
> > Её будут переносить ближе к МК МЖД, тогда и переход появится.
>
> Разумно ли это? ...

Нисколько не разумно! В таком случае нужно строить дополнительную платформу на Ярославке. Не всем нужно МЦК, многим нужен и троллейбус, автобус и трамвай, курсирующие по Ярославскому шоссе и Енисейской улице. В случае переноса этой категории пассажиров придётся добираться до своего транспорта через лес, и Вы лишите их удобной пересадки. А исключать нельзя ни одну категорию пассажиров. Также само не очень осмыслена остановка "Верхние Котлы", где пересадка на электропоезда Павелецкого направления исключена. В этом месте по уму на Павелецком направлении нужна ещё одна одноимённая Окружной платформа.

Цитата (dymon.z, 12.09.2016):
> ... Да и зимой не очень комфортно ...

Зимой при работе на открытом воздухе (не в тоннеле, как метро) при отсутствии тамбуров, которые являются изолятором между холодным воздухом снаружи и нагретым в салоне, при практически ежеминутном открытии дверей в вагонах будет холодно и слякотно! Это в режиме движения поезда экспрессом, типа Москва - Нижний Новгород с первой остановкой после Москвы в Орехово-Зуево, тамбур не актуален, а в режиме движения по городу - наоборот. Поезда Филёвской линии метро при движении от Киевской до Кунцевской и обратно до входа в тоннель нехило выстужаются.

Цитата (supermax, 12.09.2016):
> Цитата (Ammendorf, 12.09.2016):
> > Потому что у ЭС в таком режиме (Много остановок, короткие участки) расход электроэнергии конский. И Москве показалось дороговато это оплачивать.
> Хочешь сказать их заменят? Тогда возникает другой вопрос - чем. ЭГ2Тв? ЭП2Д? В принципе если опираться на "городской тот у кого меньше сидячих мест", то в такую концепцию идеально вписывается ЭГ2Тв с его поручнями для стриптиза ))

Нет, те же ЭС2Г, но со всеми хотелками деп. транса такими как мониторы положения состава на линии с пересадками (на паре составов они уже есть, но эти составы всё равно не останутся), USB порты для зарядки... Много про что говорили.

Во что превратили один из моих любимых городов мира? .. Сплошное уродство. Европизированые улицы в центре, которые затопляет по колено во время дождя, эти вечные безумные стройки непонятно чего, в т.ч резиновых жилых домов? Смотреть тошно и противно. Хочется бежать от этого гадюшника подальше и больше никогда этого не видеть.

Цитата (Ammendorf, 12.09.2016):
> . И Москве показалось дороговато это оплачивать.

Интересно, а ей недорого оплачивать миллиарды ламп, горящих всю ночь на опорах КС?..

Цитата (Ammendorf, 12.09.2016):
> Потому что у ЭС в таком режиме (Много остановок, короткие участки) расход электроэнергии конский. И Москве показалось дороговато это оплачивать.
Хочешь сказать их заменят? Тогда возникает другой вопрос - чем. ЭГ2Тв? ЭП2Д? В принципе если опираться на "городской тот у кого меньше сидячих мест", то в такую концепцию идеально вписывается ЭГ2Тв с его поручнями для стриптиза ))

Цитата (ironharley, 12.09.2016):
> А студенты-недоучки и пенсионеры не будут согласовывать с сименсом крепления других посадочных мест. Никому не надо. Контракт состоялся.

Мммм, скажите, вы ездили на поездах ЭС1 и ЭС2Г? Просто если ездили, то должны были заметить, что сиденья в ЭС2Г всегда расположены иначе, чем в ЭС1, причём у ЭС2Г встречается несколько вариантов расположения мест. Это придумал либо Сименс, тогда вопросы к нему, либо студенты и пенсионеры таки занимаются творчеством.

> ЭС2Г по классификации городской электропоезд с оборотом до 60 км: http://ulkm.ru/produkciya/elektropoezd-lastochka/
Ну да. Притянуть за уши классификатор под контракт? Или наоборот? Это смотря что раньше делали, котнтракт ли классификатор. Не только на РЖД так. Везде.

> На основании чего такой вывод?
Ровно с того же, что это ничем, кроме веса железки не отличается от например сборки логанов на москвиче. Или бэх в калининграде. Чужой проект, чужие идеи, локализация тупо подгоняется по них. Никто в проект не позезет никогда. Для этого нужны люди уровня "генерального констрктора". Если бы такие были, был бы собственный проект... А студенты-недоучки и пенсионеры не будут согласовывать с сименсом крепления других посадочных мест. Никому не надо. Контракт состоялся.

> сидячих мест будет дофига и более
Нет ни малейшего желания лезть в транспортно-религиозные дебри, но городские перевозки ради самих перевозок - это фикция, = монорельс №2. Если не рассчитывать на заполняемость, нафиг оно вообще было нужно? Таскайте машкой два плацкарта по кругу и всем хорошо. А как же Бюджет?! Ну и понаслась. Тогда и классификаторы появляются вовремя и к месту (составу), и бестолковая компоновка как следствие, лишь бы освоить бабуленции и вовремя сдать. И строителям хорошо, и ПС новый, и бригады пристроены как-никак. А то что пустые будут ездить? До следующих выборов видно будет.

Цитата (supermax, 12.09.2016):
> ЭС2Г по классификации городской электропоезд с оборотом до 60 км

Что ни говори, а ЭС в/и для МОЖД подходят крайне слабо. В курсе, почему на обкатках месяц катался всякий хлам из древних БИДЕ4М, ЭР2Р и прочее "на тебе боже что нам не гоже"?

Потому что у ЭС в таком режиме (Много остановок, короткие участки) расход электроэнергии конский. И Москве показалось дороговато это оплачивать.

Цитата (ironharley, 12.09.2016):
> Сименс не додумался, ибо не делал городскую электричку.

Поезда, построенные Сименсом (серия ЭС1) больше походят на городские, чем ЭС2Г. ЭС2Г, напротив, заметно удобнее на пригороде, больше шах между сиденьями, в части составов есть столики. В ЭС1 теснота, самое оно для города.

Цитата (ironharley, 12.09.2016):
> А в пышме не сумеют, ибо мозгов нет.

На основании чего такой вывод?

Цитата (wolf92, 12.09.2016):
> Тогда странно, что переводят Ростов-на-Дону как Rostov-on-Don

Это устоявшееся название в английском языке, по аналогии мы Париж зовём Парижем, а не так, как он звучит у французов.

Цитата (ironharley, 12.09.2016):
> мне в мои 50 нужно место чтобы комфортно стоять, а не чтоб бабки сидя катались. Выкинуть третий ряд сидений на помойку и прикостылить нормальные поручни.
Когда закончится эта вакханалия с бесплатным проездом сидячих мест будет дофига и более, вот увидите. Сейчас просто народ на халяву падкий потому и заполонил поезда, а 10-е вообще не показатель: бесплатный проезд помноженный на выходной и помноженный на день города. Полный абзац...

ЭС2Г по классификации городской электропоезд с оборотом до 60 км: http://ulkm.ru/produkciya/elektropoezd-lastochka/
Даже и тут умудряются люди придраться к целесообразности его нахождения. А куда же тогда? 500 км маршруты?))