Комментарии на фотографии пользователя Shturmanbilli

Цитата (saa0096, 05.07.2018):
> Никогда не угадаешь как поведет себя кабина в зависимости от ее типа. А железные кабины отстой, что в летнее время, что в зимнее в плане комфорта. На переездах надо заранее готовится покинуть кабину. Что было в данном случае никто не знает и судить сложно.

Интересно как тип кабины пластиковый или железный влияет на комфорт внутри кабины, и ещё более непонятно, как время года отражается на комфорте в кабине???

Цитата (IvGrad, 05.07.2018):
> Цитата (Плотников П, 04.07.2018):
> > Электровоз же современный, кабина должна была выдержать удар, и погибнуть внутри никто не должен.
>
> Мне понятен ваш сарказм, но даже в самом современном локомотиве выживаемость бригады будет зависеть от двух факторов - это скорость и удача. Чем ниже скорость и лучше везение, тем больше шансов отделаться лёгким испугом.

Здесь нет никакого сарказма, кабина должна быть прочной, пройти современные испытания и сертификацию.
Пластиковая кабина ЭП1М проходила краш-тест?

Цитата (Круг из Ростокино, 05.07.2018):
> Это 263 на перегоне Сейма - Желнино

Там совсем плохая ситуация была. Электровоз мало того, что влетел в цистерну, которая изначально спроектирована выдерживать столкновение, так ещё и с жидкостью, что привело к гашению удара только за счёт деформации кабины, так как жидкости практически не сжимаются.

Никогда не угадаешь как поведет себя кабина в зависимости от ее типа. А железные кабины отстой, что в летнее время, что в зимнее в плане комфорта. На переездах надо заранее готовится покинуть кабину. Что было в данном случае никто не знает и судить сложно.

Как много теории, как много слов... на самом деле в критической ситуации можно просто замешкаться и не успеть. Можно споткнуться, выбегая из кабины. Можно зацепиться за что-то (это в ВЛ-ах просто как два пальца). Хоть едь ты 20, хоть едь 120.
А прыгать из электровоза, хммм, ну опять же, в теории все такие мастаки давать советы. Прыгать разве что вверх, авось повезёт.
А в сухом остатке, жаль и того спешащего дурака водителя, и ребят из электровоза.

Насчёт пластиковой маски или же металлической, на скорости + вес состава + вес объекта который попал под раздачу = разницы вообще нет никакой. Сминались и металлические кабины ЧС-ов к херам, сминаются и кабины пластиковые, новомодные.

Кхем, там ещё рассчитать надо успеть чтобы в опору не втемяшиться...

4 года временной эксплуатации? Не много ли?

Ну в примечании же указано про временный парк...

Цитата (odessa, 05.07.2018):
> получив минимальные или средние повреждения?

Вспомнился мне фильм "Перевал Мурурин"-там машинист уговаривал помоху прыгнуть на 120, но тот отказался...
Будь скорость, ну не знаю, км 50-40, может и прыгнули б...

Ещё такой вопрос: с какой максимальной скорости бригада может выпрыгнуть с локомотива, получив минимальные или средние повреждения?

Если он, то не замят https://trainpix.org/photo/117234/, а полностью смят

Цитата (Круг из Ростокино, 05.07.2018):
> Цитата (IvGrad, 05.07.2018):
> > Ну и высокая посадка конечно же, так как лучше когда конструкция получает удар под, а не перед тобой.
>
> "Теремки" тоже высокие, но ЧС4Т-432 в 00-х по Голдино на переезде жизнь у помощника отнял

Очень странно. Видел я тот ЧС4Т прибываемый в Узуново под ВЛ80 - там удар был не сильный, левый угол в районе буферного фонаря был замят, но не кабина.

Отличное фото. Какими судьбами сюда занесло электровоз ВЛ10 из Дербента?

Цитата (Ваня 543, 04.07.2018):
> На Шербинке ребята 36 км/ч въехали на 2ЭС7 в хвост собственного гружёного поезда

Вань, заканчивай говно на вентилятор набрасывать, тем более, в такой ситуации. В данном случае скорость в момент столкновения была 97 км/ч, в момент начала торможения - 118 км/ч. Были считанные секунды, бригада не успела выскочить из кабины. Поезд после столкновения на переезде еще 320 метров проехал!

Цитата (Круг из Ростокино, 05.07.2018):
>
>
>
> помощник за правым крылом был, а всю правую сторону кабины в тамбур и вмяло при столкновении

А машинист на полу спал и не пострадал. Вывод - спите на локомотиве и будете невредимы)))).

А, если серьезно, помощника безумно жалко. По справедливости, погибнуть должен был только придурок-водила.

Цитата (Круг из Ростокино, 05.07.2018):
> ЧС4Т-432 в 00-х по Голдино на переезде жизнь у помощника отнял

Ошибку допустил. Это 263 на перегоне Сейма - Желнино, помощник за правым крылом был, а всю правую сторону кабины в тамбур и вмяло при столкновении

Поэтому и говорил про скорость и везение. Так как активно-пассивная защита и высокая посадка, хоть и значительно увеличивают шансы на выживание, но полной гарантии не дают.

У американцев в этом плане, что грузовики, что локомотивы сделаны так, чтобы протаранить всё и вся. Наши же в большей степени повторяют европейцев с их просто маниакальным ограничением габаритов. Лучше бы от советской тепловозостроительной школы брали больше.

Цитата (IvGrad, 05.07.2018):
> Ну и высокая посадка конечно же, так как лучше когда конструкция получает удар под, а не перед тобой.

"Теремки" тоже высокие, но ЧС4Т-432 в 00-х по Голдино на переезде жизнь у помощника отнял

Цитата (Плотников П, 04.07.2018):
> Электровоз же современный, кабина должна была выдержать удар, и погибнуть внутри никто не должен.

Мне понятен ваш сарказм, но даже в самом современном локомотиве выживаемость бригады будет зависеть от двух факторов - это скорость и удача. Чем ниже скорость и лучше везение, тем больше шансов отделаться лёгким испугом.

Ну и высокая посадка конечно же, так как лучше когда конструкция получает удар под, а не перед тобой.

Цитата (Ваня 543, 04.07.2018):
> Однако в 2ЭС7 ни кто не пострадал - максимум лёгкие ушибы.

Надо полагать, если у 2ЭС7 цельнометаллическая кабина и высокая посадка локомотивной бригады, о чём писал выше. Так что трудно сказать какой из этих факторов здесь сыграл большую роль.

Но из пассажирских локомотивов, с высокой (тепловозной) посадкой, у нас пожалуй что только ЭП2К и ТЭП70, а ЭП1М низкий - как раз под высоту вагонов.

Цитата (ТУ6Б, 05.07.2018):
> ТЭП70БС

У него не пластиковая кабина.