Комментарии на фотографии пользователя Лагутин И.Б.

Ничего удивительного, зима, спад перевозок, часть электровозов поставили в запас, чтобы не было недопробегов у всех. Кроме того, локомотивам нужно «размазывать» пробеги, чтобы выпущенные в одно время не подходили к СР и КР одновременно.

На переменке у ЭП20 расход на 4% превышает ЭП1М. Столь маленькое число связано с тем, что разгон поезда массой 840т (14 и более вагонов) даже в небольшой подъём занятие весьма энергозатратное и не всегда практически осуществимое. А если сравнивать их на скорости 120 км/час этот показатель будет гораздо больше. Вообще сравниваются показатели УРЭ, по соверщённой работе, то есть затраченная энергия, отнесённая к массе переведённого груза (поездов). Так как ЭП20 эксплуатируются с закреплёнными поездами, большинство которых ускоренные, а норма энергии на них приличная по сравнению с обычными поездами на 120 то величина в 4% не совсем актуальна. То есть если прицепить вместо ЭП20 на участке Рязань-Воронеж ЭП1М к поезду тихоходу 306/305 Сухум то ЭП20 на вскидку сожрёт энергии на 20% больше чем ЭП1М, у ЧС4т этот показатель будет на 5-7% выше ЭП1М. Как-то так...

Цитата (Ваня 543, 05.12.2021):

> Кроме того, что электровоз двухсистемный, что позволяет использовать на определённых направлениях его полностью на протяжении всего маршрута, тем самым заменяя 2-3 одно системных электровоза преимуществ в нём больше никаких. А вот недостатков... ЭП20 является самым неэффективным и прожорливым электровозом - его энергопотребление превышает 25% по сравнению с ЭП2К и 45 по сравнению с ЧС2Т - данные из статьи профессора Игина в журнале Локомотив!
Вот лишнее доказательство того, что водить поезда электровозами с АТД на участках пост. тока - дорогое удовольствие.
Ссылочку бы на статью...

Цитата (Ваня 543, 05.12.2021):

Я конечно не настоящий сварщик но есть пара вопросов.

> Из всех вновь закупаемых серий электровозов этот единственный, который не обладает возможностью оперативного отключения-подключения ТЭД из кабины машиниста - единственный способ как эту энергию можно было бы уменьшить!

Т.к. электровоз асинхронный то должна быть возможность отключения тягового преобразователя который питает тележку.

Цитата (Ваня 543, 05.12.2021):
> Далее хвалёный асинхронный привод обладает такой интересной способностью отдавать энергию любому потребителю, который находится с ним на одной фидерной зоне в случае просадки напряжения в КС (при трогании этого потребителя с места и вплоть до сброса тяги у него). То есть по сути электровоз служит самой ближайшей "подстанцией" для любого близлежайшего потребителя энергии. То есть электровоз стоит на месте, а счётчик тяги крутится!

Это вообще как? По пантографу электричество в обе стороны одновременно идет? Серьезно? Особенно при стоянии на месте? На НЭВЗе изобрели вечный двигатель? Ну и счетчик электроэнергии считает как полученную из КС э/э так и отданную обратно в КС.

Цитата (Ваня 543, 05.12.2021):
> Электровоз в режиме электродинамического торможения не может рекуперировать энергию на переменном токе при отсутствии потребителей этой энергии и уходит в режим замещения уже при напряжении в КС свыше 28400 (а должен её держать рекуперации до 29 кВ по ТЗ. Уходя из рекуперации в режим реостатного торможения, назад при понижении напряжения в КС он не возвращается при заданном тормозном усилии, а может это делать только через полный сброс нагрузки. И это только проблемы по энергоэффективности...

Ну это косяк, да.

Цитата (Ваня 543, 05.12.2021):
> ЭП20 является самым неэффективным и прожорливым электровозом - его энергопотребление превышает 25% по сравнению с ЭП2К и 45 по сравнению с ЧС2Т - данные из статьи профессора Игина в журнале Локомотив!

Интересно! А как на переменке, по сравнению с ЭП1М и ЧС4Т?

К станции Анна сей объект не имеет никакого отношения. Это законсервированный участок топливной базы "Аннанефтепродукт" по ул. Юбилейной 1А, сзади еще находится действующий склад угля. У меня есть где-то фото 2009 года этого паровоза, он тогда был выкрашен в темно-зеленый цвет. Использовался в 80-х в качестве пропарочной станции, а 90-х в качестве котельной. После 100% газификации поселка в 2002 году больше не использовался.

Ваня, спасибо за интересный ответ. Про энергопотребление Эп20 совсем интересно) Помнится, одним из факторов по которым нужно избавляться от Чс6,Чс7 , называлась их высокое потребление энергии. А, коли теперь вагонов мало, использование двухсекционных локомотивов (безусловно старых) не имеет смысла , лишние затраты. Получается с Эп20 тоже не всё так однозначно:)

Цитата (Ваня 543, 05.12.2021):
> 200 км/час занимает 16 км

Больше всего мне в этой истории нравится, что участков 200 по каждому из путей - по два. Один из, занимает 9 и 11 пикетов, что символизирует...

Цитата (Никита Лапин, 05.12.2021):
> про ВЛ8 и ВЛ23 не знаю

ВЛ23 эксплуатируется в ТЧЭ-27 Орёл на манёврах

Похоже использовался как котельная

Крутая находка! Спасибо за фото!

Интересно, это единственный экземпляр, находящийся там? Насколько я знаю, ветка Воронеж — Анна тупиковая, раньше РА2 ходили там, но года с 2015-го поезд отменили, стало невыгодно, оставили только автобус. Теперь там только грузовые появляются в лучшем случае раз в день, а то и раз в 2-3 дня.
Другой вопрос, когда этот паровоз успел там оказаться? Туристические туда не ходили, вроде бы.

На кольце есть ангар, где Ср3 и ВЛ22 стоят. В нём нашлось бы место и для ЧС4 и для ВЛ60К. Но там, почему-то, всегда стоит ВЛ80С. ЧС200-004 рабочий электровоз, про ВЛ8 и ВЛ23 не знаю

Свежеокрашенные эп1м простаивают на БЗ, класс

Цитата (АСК75, 05.12.2021):
> На самом кольце полно места для постройки большого ангара, все бы шикарно поместились. Но гнить опять два года до следующего парада это ППЦ(((

Руководству РЖД виднее

Какая прелесть

действительно интересно, при каких обстоятельствах он туда попал, присоединяюсь к вопросу @Solomenka

Об этом и я и Дима Чех, царствие ему небесное, писали ещё 7 лет назад. Тогда у электровоза с Невским ничего не случалось, там причина была исключительно в том, что в Сервисном Центре по обслуживанию ЭП20 понятия не имели, что гидродемпферы надо периодически снимать и прокачивать - там их было слишком много несоответствующим необходимым характеристикам нормальной работы.

Цитата (Семён Градов, 04.12.2021):
> Цитата (Ammendorf, 04.12.2021):
> > теперь задумайтесь, что ими возить 200.
>
> "Тальго" Петербург - Самара по ГХ ОЖД вполне возможно 200 км/ч возить. Вполне себе приемлемая альтернатива "Сапсану".
>
>
>
> Цитата (Smavs, 04.12.2021):
> > Недавно писали про то, что доработанная машина на 200 км/ч испытания так и не прошла.
>
> Это вы про тот самый электровоз, у которого с "Невским экспрессом" тогда неполадки случились? И всё до сих пор всем ЭП20 по ГХ ОЖД более 180 км/ч ездить нельзя?

ЭП20 везде запрещено свыше 180 км/час ездить, в том числе и по Гор ж.д.

Цитата (Сергей Доценко, 04.12.2021):
> По поводу гофр.Немцы на своих ТRAXX 3 вообще применили вертикальные гофры.Они мне поначалу тоже казались уродливыми.А сейчас кажутся даже очень оригинальными.Так что это дело вкуса и привычки.

Электровозы TRAXX 3 выходят с завода с вертикальными гофрами специально по заказу заказчика и исключительно для целей удобства крепления на них рекламных щитов, тем заказчикам, которые не планируют размещать рекламу на этих электровозах, они поставляются с обычными ровными боковинами.