Комментарии на фотографии пользователя huntertrains

Цитата (Ваня 543, 02.11.2018):
> Очень хорошо!


Цитата (URAGAN, 02.11.2018):
> Я бы даже сказал, офигительно!


Цитата (граббер, 02.11.2018):
> Превосходный снимок

Благодарю!

Больше года не видно этой машины в работе, убрали с линии на консервы, хотя со слов бригады машина была в хорошем состоянии.

Превосходный снимок

Я бы даже сказал, офигительно!

Очень хорошо!

Цитата (Владик, 31.10.2018):
> Как не обкатаны? Псков-Москва же возили электровозом. Жаль, схема то удобная, прибыть на Витебский, пассажиры выгрузятся и затолкать в ранжирный.

Возможно, и есть кто обкатан. Это kirsidor лучше скажет. По сути, можно и проводника им посадить, но тут дело даже не в том - это ОАО "РЖД": здесь всегда найдётся куча документов, согласно которым всё это будет "не можно". Типа, где-нибудь в ТРА станции СПТВ будет пункт, что парковые пути не предназначены для прибытия пассажирских поездов, не будет норм и технологии закрепления пассажирского поезда на время перецепки локомотива и т.п. А, уж, совсем грубейшее нарушение - это ехать на ЧМЭшке с пассажирским без ЭПТ! Это, просто, жутко какой "ай-яй-яй"! Низззяяя. Плюс к этому окажется, что машинистам ЧМЭ нельзя ехать с Пассажирской на Товарную (нет обкатки, просрочена КДП (контрольно-допускающая поездка)) или что-нибудь ещё... В общем, дешевле ехать по отработанной схеме.

Это ОАО "РЖД" - тут найдется куча ревизоров, которые размахивая кипой запрещающих нормативных документов будут кричать, что "все инструкции написаны кровью"! Хотя, мне думается, что инструкции должны быть написаны разумом и логикой.

Жаль, схема то удобная ,прибыть на Витебский, пассажиры выгрузятся и затолкать в ранжирный.

Цитата (Владик, 31.10.2018):
> и далеее если можно то чмухой с пассажирами

Такого в наше время уже точно не будет, ПИД поделен на структуры и у всех все свои новые требования к друг другу, например ФПК требует у Дирекции Тяги под свой поезд только пассажирский локомотив, в крайнем случае локомотив обязательно оборудованный ЭПТ.

Как не обкатаны? Псков-Москва же возили электровозом.

Только электровозные бригады по Витебскому ходу не обкатаны...
Вообще, лучше идти по пути наименьшего сопротивления - т.е. максимально использовать существующую технологию.

Понял. Спасибо за разъяснения. Ну и на последок ещё одна идея :) Можно менять электровоз по станции Витебский-Товарный и далеее если можно то чмухой с пассажирами. И электровозам также тут будет удобно. И в данном случае вариант безболезненный, так как узел почти не затрагивается.

Влад, ты рассматриваешь только один аспект: использование локомотивов. А это всего лишь вопрос технологии обслуживания. Более актуальная проблема - это возможность прокладки "нитки" поезда в существующем плотном графике движения (снятие "нитки" грузового поезда - довольно большая проблема) , занятие станционных путей станции Дача Долгорукова, пересылка состава по узлу (плюс подгон локомотива на Дачу Долгорукова) и т.п.
При разработке расписания все эти вопросы рассматриваются в комплексе и принимается наиболее безболезненный вариант. Иногда, со стороны, такие решения кажутся нелогичными, но это только для обывателя.

Второй вариант: отогнать с Ладожского на Витебский тепловозом, можно даже электровозом до ст Витебский-Товарный, а дальше чмуха в ранжирный поставит. Как это было раньше. Только на Варшавский на отстой. На мой взгляд более выгодным вариант. И солярки меньше потратят и электровозом ехать в депо близко.

Цитата (Владик, 29.10.2018):
> Вопрос очень хороший, зачем действительно такие манипуляции делать, когда можно по стандарту принять поезда на Ладожский вокзал.

Ответ очень простой: после прибытия состав поезда нужно где-то отстаивать и проводить технологическую обработку. Мощности ранжирного парка Дачи Долгорукова и РЭД 5 км сильно ограничены графиковыми поездами. Пропускная способность петербургского узла практически исчерпана. Поэтому, совершенно очевидно, что всякие разовые поезда заворачивают на пустой Витебский вокзал.

Красиво.

Цитата (teemest, 29.10.2018):
> Цитата (Владик, 29.10.2018):
> > Мне только одно непонятно, зачем его менять когда можно просто прицепить сразу тепловоз, это займёт намного меньше времени и не придётся гнать электровоз резервом в депо.
> Не проще ли тогда было сделать отправной точкой и точкой прибытия на Московский или Ладожский вокзал? А то как то не лонично при подьезде к пункту назначения или едва оттехав от точки отправления менять локомотив.

Вопрос очень хороший, зачем действительно такие манипуляции делать, когда можно по стандарту принять поезда на Ладожский вокзал.

Сегодня на Витебский вокзал прибыли поезда: Из Екатеринбурга,Томска и Красноярска. Вот интересно в Тосно собрали сплотку электровозов и отправили в депо или же все по отдельности отправили.

Цитата (Анатолий Нагорнов, 29.10.2018):
> Много ли поездов на постоянной основе на Витебский через Тосно? А то сделали б шнурок у длинной чтобы технику зря не гонять...

На постоянном основе уже нет. Был недавно Псков-Москва через Витебский вокзал, то он отправлялся с электровозом, так как умещался на короткую платформу. Интересный факт, что когда поезд ехал из Москвы на Псков, то электровоз меняли на тепловоз по Тосно. Зачем непонятно.

Ну и если вспомнить историю, то был ещё СПБ-Боровичи с электровозом, но то был очень короткий.
Так что я даже не знаю имеет ли смысл электрифицировать на Витебском хотя бы один путь.

ого, а я этой осенью еще ни одной снежинки не встретил

Цитата (Владик, 29.10.2018):
> Мне только одно непонятно, зачем его менять когда можно просто прицепить сразу тепловоз, это займёт намного меньше времени и не придётся гнать электровоз резервом в депо.
Не проще ли тогда было сделать отправной точкой и точкой прибытия на Московский или Ладожский вокзал? А то как то не лонично при подьезде к пункту назначения или едва оттехав от точки отправления менять локомотив.